傅雪峰:速腾和朗逸有几毛钱关系?

摘要:要是朗逸跟速腾称兄道弟,旁人似乎也不便说三道四.朗逸和速腾,车头都顶着大众的车标,一个属于上海大众,一个属于一汽大众,论起来也算是堂兄弟关系.但圈儿内人都清楚,朗逸实际上用的是老宝来的平台,算是老宝来一辈的小兄弟,而新速腾是老宝来的……

原标题:傅雪峰:速腾和朗逸有几毛钱关系？| 车聚专稿

文:傅雪峰/车聚网

本田在时隔7年之后,又回归了f1,虽然首场败得很难看,但终究又跟这个汽车圈最奢华的赛事扯上关系.连全球汽车界老大丰田都不玩儿f1了,本田充什么腰粗呢？

汽车厂商玩儿f1,好比是生意人玩儿高尔夫,虽然烧钱,但烧得很有面子.一向锋芒毕露的本田,这些年再无惊人之举,重回f1,无非是宽衣解带,向旁人展示两块胸肌,说明它们尚且饱满,并没有萎缩成两片切片面包.

f1也许可以让本田自证技术实力.f1赛车确实很有技术含量,但说老实话,跟民用车没有半毛钱关系.雷诺是f1的老牌玩家,也在借f1为自己的品牌增光添彩,雷诺前总裁路易施伟泽就说过,f1这种赛事中,参赛车与普通车没有任何关系,它的技术也不可能用于普通车.

这话要不是出于一个深谙此道的汽车界大佬之口,我们可能很难信服.大家都以为,本田或是雷诺的民用车,肯定从f1赛车上吸收了不少先进技术,或者说,即便本田车中比较便宜的飞度,搞不好也在发动机或是底盘上得到了f1赛车的真传.

f1赛车上的发动机,一台动不动就要一两百万块钱,普通车上的发动机,顶多也就值几万块钱,确实不能说是一回事儿.路易施伟泽说了:“当然可以说参加一级方程式比赛肯定能学到东西,但这和把登月探索技术应用到日常生活是一回事.比如说制作炒菜锅使用和火箭外壳同样的涂层……”

说白了,参加f1赛事,汽车厂商搞的就是形象工程,至于造民用车的水平如何,完全是另一回事儿.

像本田、雷诺这样能为f1赛车提供发动机的厂商,还是可以靠f1证明自己的技术实力的.有一些厂商,根本就是买来别家的技术,再套上自己的壳子、挂上自己的车标去参加一些汽车赛事,这就是纯粹的拉大旗做虎皮了.

达喀尔拉力赛中,一些厂商的赛车模样很像某款热销的民用车,但也就仅仅是壳子像而已,里边的东西,指不定是从哪儿买的,或者干脆就是把人家的一整套东西拿过来——赛车成绩可能不错,但跟你能买到的那款量产车,八杆子打不着.

拿赛车去参赛是一回事儿,造高档车差不多也是一个道理.比如说,大众集团买了好几个豪华品牌,像宾利、布加迪、兰博基尼之类.有分析认为,每卖出一辆布加迪威龙,都要亏掉几百万美元,但大众仍然不觉得这是一个亏本生意.因为大众的车主会觉得,大众集团那么牛逼的车都有,自己的车虽然便宜,毕竟也跟布加迪同出一个名门,能差到哪里去？

当然,兰博基尼也一样可以让大众出风头.前些天,首都一起交通事故引发网络围观,就因为撞车的是一辆兰博基尼和一辆法拉利.大家一听是豪车,立马来了劲儿,其实,豪车也是分档次的,你可以花20万美元买到法拉利california,也可以花200万美元买到法拉利fxx——不过在旁人眼里,大家都叫法拉利,california一样头顶法拉利的光环.

想跟阔佬攀亲戚是人之常情,刘备一出道,就厚着脸皮跟皇上讨论起家谱,混了个皇叔的名头,从此理直气壮地跟曹操这样的高官分庭抗礼.一台买菜车,如果能跟豪车“联宗”,在人前也可以格外精神抖擞.“联宗”的好处,自然是可以借光,清代张尔岐《蒿庵闲话》中说:“近俗喜联宗,凡同姓者,势可藉,利可资,无不兄弟叔侄者矣.”

桑塔纳这样的车跟布加迪“联宗”,虽同属大众宗族,听上去还是有些肉麻.要是朗逸跟速腾称兄道弟,旁人似乎也不便说三道四.

朗逸和速腾,车头都顶着大众的车标,一个属于上海大众,一个属于一汽大众,论起来也算是堂兄弟关系.但圈儿内人都清楚,朗逸实际上用的是老宝来的平台,算是老宝来一辈的小兄弟,而新速腾是老宝来的孙子辈.朗逸虽然看上去年轻,让新速腾叫声爷爷也不算过分.

听上去确实比较乱.大众在中国的车型,分属不同技术年代,而且,有的出生于德国,有的出生于中国,如果大众不提供家谱,外人很难分清这一堆车的辈分.比如说,桑塔纳本来是帕萨特的爷爷,现在看上去倒像是帕萨特的小侄子；捷达本来是现款速腾的太爷爷,现在更像是速腾的小弟弟.

乱了敌人乱不了自己,这正是大众的高明之处.现在的大众车型,统一换上了家庭定制的新服装,头上都顶着vw的帽徽,不管出身如何,都可以分享家族的荣光.买家一看朗逸,大小跟速腾差不多,长得也差不多,还便宜那么多,就觉得买这样一台大众车挺划算.

划算不划算,也要分怎么看.如果冲着大众车的名头,买台朗逸至少比速腾便宜；如果就车论车,花同样的钱,你是买台福克斯、卡罗拉、思域、科鲁兹这样的国际版车型？还是买朗逸这样的中国版车型？就需要动脑筋想一想了.

mm们在街头看到mini,会对小伙伴酸酸又甜甜地说:宝马迷你！mini这个品牌现在是在宝马手中不假,但要论本心,mini未必觉得自己沾了宝马的光,说不定还觉得宝马借上了自己的力.但对于不了解品牌历史的人来说,要不是经销商故意把“宝马”二字挂在前头,谁会买mini的账？

还有那个smart,质量和驾驶感觉未必比得上铃木奥拓,却傍了个奔驰,俨然成了“小贵族”.

丰田2009年退出f1,是觉得花钱花到肉疼,再加上流年不利,于是顺势就坡下驴.其实,f1的光环确实很难照耀卡罗拉这样的家用车,钱多的时候玩儿一玩儿倒不妨,生意做得不顺时,不想再扔闲钱也就停掉了.

虽然退出了f1,丰田今年将参加世界耐力锦标赛（wec）,还将从2017年开始,参加阔别18年之久的世界拉力锦标赛（wrc）——至少这两种赛事用的车,长着民用量产车的模样,如果能拿到好成绩,还是挺能带动买家们的购买积极性的.

对于一个买车的人来说,千万别有误会,赛场上的车,虽然跟你的车用着一样的壳子,但并不是多了几张花花绿绿的贴纸那样简单,人家一根减震器,买你一台车都绰绰有余.同一个品牌的若干种量产车,倒不像赛车和民用车之间区别那么大,但即便顶着同一枚车标,品质差别也比你想象的大很多.

这就涉及一个买鸡头还是买凤尾的问题.如果是真的鸡头和真的凤尾,犯点犹豫也可以理解,比如你是买台高配的帕萨特还是买台乞丐版的奥迪a4；但在同档次的品牌之间,并无鸡头和凤尾的区别,像朗逸这样的车,叫凤尾并不妥当,如果大家都是鸡,那这种车就是鸡的尾巴,顶多就是多几根毛装装样子而已.

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