捷达家族的屈辱史,MK1是怎样沦落成三厢POLO的

摘要:捷达家族的屈辱史,mk1是怎样沦落成三厢polo的[资讯-牛车网]高尔夫是大众家族的祖师爷,更是大众家族的灵魂车型,也是咱大众家族的主打产品,更是世界上销量最高的车型之一.因而,德高望众的祖师爷高尔夫大人衍生出很多子子孙孙.就如同那……

原标题:捷达家族的屈辱史,mk1是怎样沦落成三厢polo的

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高尔夫是大众家族的祖师爷,更是大众家族的灵魂车型,也是咱大众家族的主打产品,更是世界上销量最高的车型之一.因而,德高望众的祖师爷高尔夫大人衍生出很多子子孙孙.就如同那句老话:大众只有一款车那就是高尔夫.拉长就是帕萨特,改名就叫迈腾,减掉一个后座就是cc,再拉长就叫辉腾,拍成方的就是途安,加多三个后座就是夏朗,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐,拍扁就是尚酷,加个屁股就是速腾,缩短点就是polo,掰弯搓圆就是甲壳虫,变幻无穷的品牌唯独volks wagen.

初代的捷达mk1,就是二代高尔夫拉皮整容后的产物.该车1984年诞生于沃尔夫斯堡整容医院,由于欧洲人民对轿车车型无感.其能在日耳曼大地坚持不懈的存活6年,也算是奇迹了.在1992年大众正要将销量不佳的mk1放进大众家族历史博物馆,作为先烈供后人缅怀、并引以为戒的时候.谁知,我等天朝人民正逐步走向小康社会,汽车突然间要走向千家万户.大众遂趁机将mk1的大儿子mk2转送中国.没想到远在东方的捷达受到天朝人民的疯狂的喜爱,并被宠幸了22年,混得那是相当风光.2013年方寿终正寝,正式退出历史舞台,埋葬于遥远的东方.

捷达mk1的三儿子mk4,在北美市场依旧叫捷达,而在中国地区使用了bora（宝来）译为亚得里亚海清新的海风这一十分有逼格的名字,实际上相当于第四代高尔夫的三厢版.2001年过继给中国后.因为其内饰设计是明显的运动取向,中控台偏向驾驶席一侧,而且较短的轴距让车子过弯时的灵活性更高.在当时可谓是身手不凡,操控一流,江湖上流传着“驾驶者神车”的美誉.

并且在天朝南北大众互不相让,好东西必须要咱哥俩分享才行.所以宝来在天朝又分有两个.在一汽大众还叫宝来,在上海大众就美名为朗逸.不过,一个外观看久了会腻,一个名字听久了也会腻.随后一汽大众给宝来又整了下容,并为了满足天朝人民的大长腿,加长了轴距,起名为新宝来.而上海大众也紧跟其后给朗逸来了个整容手术,取名新朗逸.

2005年,大众公司弄了一个新平台,名为pq35.捷达mk1的四儿子第五代捷达跑到北美仍然叫做捷达,跑到阿根廷以及智利市场上叫做vento,跑到墨西哥以及哥伦比亚市场上还叫做宝来,而跑到天朝市场则被称为sagitar（速腾）译为“射手座”这个更具风格的名字.五代捷达相当于第五代高尔夫的三厢版.大嘴巴、大眼睛的造型颇受妹子们的喜爱,并且,五代捷达的后悬挂由非独立式结构换成了多连杆结构,进一步平衡了舒适性和操控性,空间也是完全符合国人的口味.

捷达在我朝的曾孙叫新速腾,相当于第六代三厢版高二夫.这一代的身材又进行了加长加宽,深受国人喜爱,销量可谓一骑绝尘.2013年卖了27万辆,2014年卖了30万辆.不过这代捷达有点骨质疏松,后轴长容易容易骨折.为此,大众公司免费给它加装了合金护板.并且国产后的新速腾出现了严重的减配现象,引擎盖液压挺杆换成了铁棍,广受神车党追捧的多连杆后独立悬挂也在这一代变为了扭力梁.

时光到了2013年,第六代捷达变成了速腾这样比较“高级”的车型,而polo最为大众最为最低端的车型,其pq25平台造价低廉,能给大众省下不少开发成本.德国大众开始与一汽大众商量,又给polo拉个皮,换个脸.美名为“新捷达”.并拿着毫不相干的老捷达在中国的良好口碑和影响力开始宣传.当然这种好事更不能少了上海大众,于是德国大众又与上海大众商量商量,又给polo拉个皮,换个脸.称之为“新桑塔纳”.并且百变高尔夫后的百变polo还衍生出了斯柯达昕锐、昕动等车型.

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