听排气管轰鸣很爽?其实车车很痛苦!它的这些秘密你造吗?

摘要:也可以把进气管和排气管改装一下.比如说,有一种排气管的改进装置,可以改进排气管的结构,让整个排气管变成直弯两部分,其中连接直管和弯管的部分为活动连接,并有电控开关让车主选择排气管封闭状况,以更好地解决雨水天行车排气管进水的问题.南方……

小刘最近想为自己的车车改排气管,他的理由很简单,改了之后比较有“震撼力”呗――跑在大街上,让自己车车的轰鸣声,换取路人甲乙丙们的回头率.可是,当他将这种爽歪歪的感觉晒到朋友圈时,一位改装发烧友却泼了盆冷水过来:

“醒醒吧,那条粗大的排气管已经在喘粗气,你自己居然还挺神气.在我听来,你的车车已经在痛苦地向你投诉了.”

在朋友的指点下,刘先生才搞清楚,改装排气管看似简单,可是要改装得合理实用,就很有讲究了.别以为简单地加大口径、将声音改得很“震撼”,就算是排气管的改装成果.

加装大口径排气管是虚张声势

很多亲们都追求速度快感,其中,不少人认为加装大口径排气管,在声音上既显得气派,还可以让车辆拥有更强劲的动力.

但改装专家表示,在发动机没有进行改装的前提下,只更换排气管,并不能明显提升功率,特别对于小排量的自然进气车来说,更是难上加难.

从实际操作看,单纯改装大口径排气管的最明显效果是形成声音上的气势,在高速行驶时,较为顺畅的排气对动力改善有些帮助,但换来的,是对低速扭力的流失影响颇大.

怎么样让气浪更有魅力？

很多亲们都觉得,改排气管嘛,当然是听着很有跑车feel的那种啦,回头率越高越有效果.

从技术层面分析,一般排气管的改装,如果只涉及尾段,可以采取加大尾部排气管的直径及改变消声鼓的结构形式.这样做,使单位面积内通过的气流增加,从而令废气排放更畅顺.最基本的改装方案,就是在排气管的末端套上一个漂亮的不锈钢护套.它的优点是价格便宜,安装方便,并且不会对原车有任何影响.

另一种改装的变动相对较大,那就是锯掉原车排气管的尾段,加焊成一种特制的尾喉,或者直接更换由不同品牌推出的原装位专用车型尾鼓.这种尾喉由不锈钢制成,而它最大的特点,在于那不同于原厂的管身,可以制造出一种很动听的低频声音,音质虽然低沉,却显得清爽.不过,这种方式,车主需要付出牺牲原厂尾段的代价.

单边出改成双边4出排气管.

而深层次一点的改装,不仅仅涉及尾段,重点在于中段和头段.一般四缸发动机的车型都采取4-2-1的改装方式,也就是说,从排气管的“芭蕉头”与四缸发动机联动的部分出来,加一段膨胀室以降低废气压力.从上面两部分分流出来的废气经过三元催化器的处理净化后再进入宽敞的尾段,排放到空气中.

只是,这种高级的改装方法,需要拆卸原有排气管,安装新的排气管路.如果选择比较好的排气管,可以得到魅力十足的声音及优秀的排气效率,还兼顾了美观与耐用性.

这样的6排气管见过吗？

心形排气管,萌萌哒~

只改尾段效果并不明显

随着社会对环保要求越来越高,各种排放标准规定接连出台,排气管不仅担负着正常的排气工作,还兼顾减低废气排放量、过滤、减噪等功能,而对原车而言,就得丧失部分动力.通过触媒采取各种高科技过滤废气的办法,使原本可以简单通畅直排的排气管变的阻力重重,使发动机原本的威力不能完全发挥,而对排气的改装,就相当于要释放发动机被封印的马力,让排气过程更短更顺畅.

一般多排气管现象出现在跑车上.

通常,人们提到的“排气管”改装都比较笼统,细致地说来,整个排气系统大致有三段组成:从发动机方向依次分为头段,中段至触媒和尾段尾鼓.而我们经常听到的改排气管,其实是指排气口,即尾段（露在车外部分）.若只对尾段进行改装,效果并不会像有些商家吹嘘的那样明显.

这......亲们数完记得告诉偶.

改排气管还能够防水？

雨季车辆会涉水而行,特别是驶过较深的积水区时,容易造成进气、排气管进水,进而导致发动机进水.要从根本上解决介个问题,也可以把进气管和排气管改装一下.

比如说,有一种排气管的改进装置,可以改进排气管的结构,让整个排气管变成直弯两部分,其中连接直管和弯管的部分为活动连接,并有电控开关让车主选择排气管封闭状况,以更好地解决雨水天行车排气管进水的问题.

南方雨季雨量较大,车辆经常会涉水而行,驶过较深的积水区时,特别容易造成车辆的进气、排气管进水,从而对发动机带来隐患.其实把进气管和排气管改装一下,就可以解决这一隐患.

建议选择一种排气管的改进装置,改进排气管结构,让整个排气管变成直弯两部分,其中连接直管和弯管的部分为活动连接,并有电控开关让车主选择排气管封闭状况,以更好地解决雨天行车排气管进水的问题.

亲数得清吗？

在它面前,上图超跑的八条排气管真是弱爆了.

改“头段”至关重要

在排气管的改装中,最重要的部分就属于头段了.

由于原厂排气管头段几乎都是大量模具制造的铸铁材料,内管壁比较粗糙,各歧管长度也都不尽相同,加上接合的方式、距离、形状等等不只是考虑动力性能,所以,基本上都会干扰排气降低发动机性能,使得各缸排出的废气相互冲突,产生阻力.而头段又是最靠近发动机缸盖的位置,对进气燃烧会产生非常明显的影响.

目前,排气管产品绝大多数都是使用管内壁平滑的不锈钢材质,有的厂家还在歧管底座和接口部份使用模具铸造的方式,实施无段差的接口,并尽量延伸弯角的角度,使得阻力减少、加速排出气体的速度.

所以,将支气管的长度统一,是一种最重要的做法.这样做,可以最大程度地做到支气管等长,让排气距离都一致,彻底消除各支管之间的压力差.这不但利于后段排气管的回压,而且使整体的吸排气效率也能大幅度的提升.

多又怎样,一条就吓尿你.

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