涡轮发动机听多了,但你知道它的运作原理吗?

摘要:涡轮发动机听多了,但你知道它的运作原理吗？目前市面上在售的发动机,带t的并不是什么令人羡慕的事情,反倒是一台优秀的自吸更引人注目,比如马自达的创驰蓝天,或者那些强混的总成,比如丰田的ths-ii,本田的i-mmd等.当然,作为绝大多……

原标题:涡轮发动机听多了,但你知道它的运作原理吗？

目前市面上在售的发动机,带t的并不是什么令人羡慕的事情,反倒是一台优秀的自吸更引人注目,比如马自达的创驰蓝天,或者那些强混的总成,比如丰田的ths-ii,本田的i-mmd等.当然,作为绝大多数车企青睐的发动机类型,确实在一定程度上有节油的效果,然而皮皮虾眉头一皱,发现事情并没有那么简单.

怎么样,涡轮增压的原理看懂了吗,如果你是发动机,自然吸气就是喝水,涡轮增压就是雪碧,0.5升的气缸要放下0.8升的混合气,燃烧效率就会下降,即使降低压缩比,也不能完全避免.既然效率没有自然吸气高,那它为什么会省油呢？

其实不难理解,假设2.3增压之后相当于3.0的排量,因为增压器并不是随时都在以最大增压值出力,因此从怠速一直到涡轮开始增压输出之前,发动机的燃油消耗都相当于2.3自然吸气,而3.0的自然吸气并没有办法缩小排量,因此便产生了一部分优势.不过,仅以这一个方面来看,省油的效果并没有太大差距,更多的还是新技术的功劳:混合喷射,可变压缩比,正时气门等等.

而各大厂商拿出来说事的动力呢,究竟怎样么样？嗯,那就要因“良心”而异了.对于一款发动机的参数来说,涡轮增压的最大扭矩一般是最抢眼的数据,2.0t的发动机爆发360牛米的数据很多人都会觉得相当够用,毕竟,360nm基本可以等效为3.6自吸的最大扭矩.然鹅,这时候请不要忘记“最大扭矩转速”这个参数,它意味着这360nm究竟会在什么时候给你送到.这时候有人会说,那你看自然吸气啊,为什么不是一个区间,而是一个点呢？

这就需要引入另一个概念,发动机外特性曲线图.听起来很复杂？不存在的！在图中,红线代表扭矩,我们只说这一点,在你踩下油门的一瞬,发动机的起始扭矩是140nm,而这个数据如果放在同排量的自然吸气发动机,就可能是150nm起步,由于排气推动涡轮会在排气端形成阻力,自然就会影响进气效率,这也是很多人所说的,增压发动机初段肉的根据.

说了这么多,现在的涡轮机能不能买呢？答案是肯定的,新技术的加持以及小排量涡轮的应用,使得最大扭矩更早的到来,更加适用于城市的工况.而一些先进的混喷发动机,直接解决了进气门背面的积碳和低负荷工况的燃烧效率问题,而直喷发动机也没关系,正常行驶并不会在短时间内形成过多积碳.当然,涡轮迟滞现象和燃烧效率等问题依然会出现在廉价的涡轮机上,这也是各位要谨记的.

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