氢燃料电池车又贵又难弄,前景到底好不好?

摘要:文/陈雅莉】今天,观网的一篇文章报道,世界首列氢燃料电池有轨电车日前在河北唐山唐胥铁路首次投入商业运营. 这辆有轨电车最大的特点是使用了氢燃料电池,有赖于氢气燃料电池技术,电车取消了传统有轨电池的受电弓和接触网,不仅填补了世界该领域……

【观察者网 文/陈雅莉】今天,观网的一篇文章报道,世界首列氢燃料电池有轨电车日前在河北唐山唐胥铁路首次投入商业运营.

这辆有轨电车最大的特点是使用了氢燃料电池,有赖于氢气燃料电池技术,电车取消了传统有轨电池的受电弓和接触网,不仅填补了世界该领域空白,还实现污染物“零排放”和全程“无网”运行.

图自中国新闻网

有同学提到,氢燃料电池车其实很早就有了,只不过这么多年一直没有大规模发展开来而已.

新蝾螈解读 氢燃料电池观光车十几年前就在清华校园里跑了,这么多年一直没成气候,现在这个轨道电车也只能算小规模示范

的确,在08年的北京奥运会期间,福田欧辉与清华大学亿华通团队合作的3辆氢燃料电池客车就参与了示范.在之后的10年上海世博会以及新加坡青奥会上,清华大学亿华通团队参与的氢燃料电池客车都参与了展出.

在2016年,我国佛山飞驰客车与广东国鸿、亿华通等合作的28辆氢燃料电池客车在云浮、三水开始挂牌运营；2016年,福田欧辉氢燃料电池客车获得某运营企业100台订单,这是全球迄今为止最大的商业化订单.2017年-2018年,欧辉氢燃料电池客车将在张家口开始运营.

虽然看起来氢燃料电池电车正在向前发展,有读者还是不太看好.

首先是因为危险性高.

解读 氢气危险性非常大,去年我们这有家卖氢气球的家里三个氢气钢瓶爆炸了,他家和他家上面的顶层直接掀没了 可乐解读 氢燃料电池最大的问题是安全性,不是说装在车上的电池,而是加氢的氢气站,这玩意比加电的充电桩,安全性差太多了. 解读 其实最头疼的还是大规模制氢、储氢、输氢和注氢等环节的安全问题.现在成本居高不下其中的大头也是安全成本,这点跟核电有点类似

氢燃料的确为易燃易爆危险品.我们可以看看它与汽油蒸汽及天然气的对比.

又由于它无色无味,所以人类感官无法对其泄露有所警觉.在这种情况下要防止其出事故,必须要在机械及结构方面保证它是安全的.

但读者对它的开发、储存及提取方面都有存疑.

暗夜行者解读 还有致命的一点,氢分子太小,很容易通过存储材料的分子间隙逃逸,造成存储材料变质 解读 氢气真正的问题是难以储存,液态氢气对金属有很强烈的腐蚀性------液态氢气算是一种金属,由于分子太小就会渗透钢铁的晶格.氢脆很厉害.不知道这个问题如何解决的. 解读 氢气热值最高的前提是同质量的情况下,同压力同体积的情况下,氢气的热值反而没有天然气高.lng的安全性确实比氢气高,欧盟专门做过实验,拿tnt炸装满lng的储存罐,lng只燃烧但不爆炸.而且目前氢气安全储存是个问题,你用液化低温储存,这个维持低温的成本非常高,而且氢分子渗漏问题不好解决.你用高压气态储存,这个储存量有限,综合成本也偏高.你用吸氢金属,常温就能释放的材料都得用铱铂铑这些贵金属,镁钒合金这类的材料成本低,但是释放需要200摄氏度以上的温度,安全性又不能保证了,所以说目前氢能源这个技术路线还是很不成熟的. 风云ぁ⑤解读 氢气的提取很麻烦,通过电解提取水中的氢成本不小,电费也很巨大.只能作为辅助能源项目,当前急需解决的是电池容量密度增大. bear解读  氢的制取不难,有电就成,难的是压缩与储存,这都是需要规模化生产,否则成高得吓人

有同学问了,那氢是怎么储存的？

解读 为啥不科普一下氢的储存运输技术？

当下,燃料电池储氢方式有三种:高压储氢、液氢、金属氢化物,

最安全的算是金属氢化物即储氢合金了,但是这类金属几乎全是稀贵金属,价格直逼黄金,成本太高导致它无法大规模投入使用.

解读 吸氢材料,能常温释放的都得用铱铂铑钯这些贵金属,成本太高、镁钒合金材料成本低,但是释放需要在200摄氏度以上,安全上又没有保障.

据新华社报道,加拿大康考迪亚大学副研究员、浙江工业大学青年学术带头人付志军称,氢燃料电池车目前的瓶颈在于——轻量化和可靠性.

“把造氢工厂放到车上,车的体积就要变大,所以目前用得比较多的是公交车,不过也只是小量生产,而且价格比较贵.”付志军说,怎样让氢燃料变得更加安全,把电池体积做得更小一些,是目前这方面研究机构和企业正在做的事情.如果能在这方面有所突破,氢燃料电车汽车才有实现量产的可能.

除了开发难、成本高,它还有很强的不确定性.

解读 制氢不是问题,问题是运储加这三个环节.

要降低成本,其实是可以通过对这三个环节投入巨资,形成规模来降成本的.

但先不提这是一笔天文数字的钱,

万一这期间,又有什么革新技术出现,很可能使之前的投资全变得毫无意义.

这才是世界各个发达国家都没有大力投资氢燃料基础设施的原因.

ps,氢燃料电池出来近40年了,但基本构造一点没变,现在大家似乎都在赌突破,看谁的运气好吧.

虽然看起来困难重重,但氢燃料车作为新能源汽车,不论是在国内还是国外,都得到了大力的扶持.

比如日本.日系车企都十分热爱氢燃料电动车,2002年本田就正式推出了燃料电池车型fcx.这辆3门的燃料电池车型曾经在美国加州和日本进行过租赁,也是世界上第一部官方认证的氢燃料电池车.

到了2008年,本田升级了fcx的各项技术,正式将车命名为fcxclarity,续航里程达到372km,市场也拓展至欧洲地区.

只可惜氢燃料电池车型没能成为燃油车的替代品,反而受到了各种阻碍,最大的问题就是没有加氢站.所以它没能像纯电动汽车一样发展起来,第2代fcxclarity在2014年停产.

丰田汽车在2015年推出了续航500km的mirai氢燃料电池车型.

不仅如此,丰田还在15年公开了5000多项氢燃料电池车的核心专利,包括燃料电池、高压储氢罐的专利,全球汽车企业可以无偿使用这些专利到2020年底.

此举也是为了带动整个产业链蓬勃发展,看得出日企为了推广氢燃料电池车也是很拼.

为啥？

可以确定的一个原因是,由于产业所决定的、全球三大氢能源公司有两家在日本,所以它发展氢燃料电池车型拥有良好的科研成果及优势.

在2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛上,中国汽车工程学会技术部项目经理郑亚莉也称,氢能燃料电池汽车将成为我国未来重要发展方向.

目前,全世界都加大了对新能源汽车发展的政策支持力度,我国也制定了相关的发展计划.

就各新能源车发展现状来看,由于技术、成本方面的种种限制,氢燃料电池车型还比不上纯电动车型.

但是业内认为,如果氢燃料电池汽车计划成功,那么这将是一场足以改变历史的变革,就像一百年前从马车和煤炭过渡到汽车和汽油一样.

氢燃料电池车未来会如何发展？你如何看待它以及其他新能源车？

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