中韩汽车业:对比体现差距

摘要:位于韩国京畿道的南阳研究所面积有2000万平方米,这相当于500个足球场大小,在这里有600多辆汽车同时进行测试,并包括风动、发动机研究实验室等区域.现代的各类车型都会拿丰田、福特同级别的车型一起进行性能差异测试,以便让现代找准差距……

研发:韩国坚持自主创新 中国“市场换技术”失败 >

靠合资引进技术 不允许合资方参与企业经营管理 克服对外来技术的依赖,形成自己独立的技术研发能力,是韩国汽车后来居上的秘诀之一.在整个产业建立之初,韩国汽车工业并不拥有完整的汽车设计制造技术,只能通过从外国企业进行技术转移,依靠与跨国汽车制造商进行技术合作而涉足这一行业.为了保证民族汽车工业的独立发展,韩国企业在与国外汽车公司合作时,主要采取技术引进方式,但底线都是企业的独立性和话语权.据国家信息中心徐长明介绍到,韩国搞合资的时候都不让用外方的商标,就把自己的品牌造出来了.[详细]

韩国各汽车公司把产品开发置于最重要地位 在整车制造领域,自从1991年现代公司制造出了国产化率100%的国产车accent,韩国便成为有能力生产自主车型的国家.此后,韩国各汽车公司一直把产品开发置于最重要的地位.以现代为例,自主开发经费达到总投资额的12%,位于韩国京畿道的南阳研究所面积有2000万平方米,这相当于500个足球场大小,在这里有600多辆汽车同时进行测试,并包括风动、发动机研究实验室等区域.现代的各类车型都会拿丰田、福特同级别的车型一起进行性能差异测试,以便让现代找准差距,加快研发速度.

从不盲从收购 以现代为代表的韩系车秉承独立发展 令竞争对手敬畏的是,现代一直秉持着最大限度的独立发展战略:不收购,不盲从.现代汽车在海外的工厂都是自己新建,完全通过自己的模式跟自己的一套东西进行运营.1998年金融危机爆发之后,现代成功收购了起亚,但现代并不是因为收购了起亚才变得强大,本身这两家车企技术发展路径不太一样.对于收购,steve s.yang说,在我们的dna中,没有这一条.我们希望走自己的路,我们不想要其他人的生产方式.[详细]

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中国合资未能有获得自主知识产权的品牌 韩国汽车产业的发展属于产业主导型发展模式,以自主开发、自主建设、自主生产、自主销售为指导思想；而中国汽车产业采用产业依附型发展模式,缺乏自主权,而且主要依附发达国家的资本和技术等.“以市场换技术”战略最大的局限性在于:对外方而言,转让或带来先进技术只是换取市场准入机会的一个筹码,在某种程度上是一种被动行为,并不是其企业发展内在的要求.缺乏促使外方滚动式引进新技术的有效手段.该政策最大的收获就是让合资方充分认识到了中国市场的重要性.以上海大众为例,1984年上汽与大众合资,至今未形成整车开发能力,引进车型国产化率100%,也未能有自主知识产权的品牌.

韩国汽车产业的发展过程:1960年代进入kd组装及国产化萌芽阶段,1970年代进入国产汽车开发阶段,1980年代确立量产体制并打下出口基础,1990年代进入技术独立研发阶段,1998年以后出口为主导,2005年以后海外生产高速提升.(点击看大图)

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