试驾荣威RX8遇天公不作美极致体验大块头的大智慧

摘要:很难找出一款能逞心如意的车.但这次试驾完荣威rx8后,我改变了初衷并由衷的感叹道:自主品牌阵营中,终于出现一款能满足消费者多样化需求的suv了.荣威rx8的外观算不上什么惊艳,在我看来,就是简简单单、平铺直叙的设计.不光rx8,荣威……

经常有人就买车的问题向我咨询,当我问他有何需求时,他总是能给你罗列出一大堆的要求:外观要亮,空间要大,底盘要高,系统要智能,乘坐要舒适,要适应我城市出行,周末还要带着全家出游,越野要好,能够让我偶尔远行探索.

这样的车不是没有,但他最后一句“对了,我要价格低的,预算只有那么多”,总能推翻你的种种设想,最后只能无奈的对他说“摩拜吧,便宜又实惠,你想骑着干嘛都可以”

1、rx8  tips:是男人就得要猛

能够适应多元化诉求的车不是没有,但大多数都是合资或者进口车型,要价都很高,普通消费者无法承受.而自主品牌在这一块又相对薄弱,很难找出一款能逞心如意的车.

但这次试驾完荣威rx8后,我改变了初衷并由衷的感叹道:自主品牌阵营中,终于出现一款能满足消费者多样化需求的suv了.

荣威rx8的外观算不上什么惊艳,在我看来,就是简简单单、平铺直叙的设计.不光rx8,荣威rx3、rx5都是这种风格,方方正正,不带圆滑.但rx3、rx5的外观设计却很受消费者的热爱,原因无他,这种简单方正的设计理念才符合国人的审美.现今很多汽车厂商的外观设计是越来越天马行空,难以琢磨,初次看上去十分惊艳,但越繁琐的设计越容易产生设计疲劳,等时间长了,你就会越发的欣赏起简约美.

方正中庸的设计如果放在rx3身上,会显得很灵动,但如果运用到rx8这辆大尺寸suv上,会让rx8显得很是刚猛.4923/1930/1810mm的长宽高,2.85米的轴距,将rx8营造出高海拔得到姿态.当1.75米的我站在这辆大家伙面前时,也显得很是渺小.

所以你只需要知道,荣威rx8外形看上去十分生猛就可以了.男人嘛,天生就该选阳刚威猛的.

2、平淡的设计？舒适的乘坐体验？

选择了威猛的外观,并不意味着要选择“硬派”的内饰.外观设计终究是旁人看的,而驾乘人员面得的最多的还是车辆内部,所以内饰得“柔情”一些,才能让你感觉舒适自在.

当我进入rx8的内部时,并没有感觉到设计有什么亮眼的地方,也就几处木纹饰板稍稍提升了整车的逼格.

整个的设计布局,只能用恰好来形容,就是没有什么花哨前卫的设计,也没有什么老土掉渣的元素,可见,荣威彻底的贯彻了“化繁为简”的理念.

说实话,最开始以为rx8在内饰上的表现就是如此的平淡,但当我彻底的坐上rx8,并开始驾驶时,我才发现:荣威不是没在内饰上花功夫,只不过都用到了舒适度上！

完全坐到rx8里面后,我才真正感受到荣威所说的大型豪华suv的含义.那就是:软软软软软软！非常软！首先是内饰各项饰板,都用皮质包裹,摸上去柔软顺滑,非常有质感.

其次是座椅的柔软度,rx8的座椅柔软度非常棒,坐上去你能清楚的感受那种如海绵般的柔软舒适.据官方说,rx8的座椅材质是顶级头层小公牛皮,牛不牛皮我不知道,但质感是真的牛bi,你完全想象不到这是自主品牌所拥有的品质.

需要注意的汽车的座椅是不能太软的,太软会损失掉支撑性,如果没有足够的支撑性,长途行驶会非常的累.但荣威rx8在这点上做的比较到位,柔软的同时也保留了足够的支撑力度.

如果说柔软度是rx8让我感到舒适的一半原因的话,那另一半就是源于它内部空间的大了.得益于rx8的超大尺寸,无论是第二排,还是第三排,rx8的乘坐空间都显得十分充足.不管我斜着躺、横着躺,都能有足够的空间供我伸展身躯.这样的大空间也使得哪些二胎家庭,或者三代同堂家庭能够从容应对出行难题.

对于rx8的内部设计,我想说什么平淡设计之类的都见鬼去吧,舒适才是真的王道.这好比游戏鼠标,很多的电竞鼠标设计并不出彩,甚至很老旧,但它的手感却是极佳的,这一点你无法用言语表达,但它用起来就是顺手.rx8的内部也是如此.

3、配置不是关键,系统才是卖点.

即便是没有见到rx8之前,我对rx8的配置也充满信心.高性价比本身就是荣威的一贯套路,rx3、rx5哪一辆不是？

上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测、后排独立空调、360°全景影像、super pilot智能主动驾驶辅助系统、acc主动巡航控制、esp、dar、aeb自动紧急刹车、fcw、ldw车道偏离……能在同级别中叫得出名字的配置,rx8都拥有.甚至rx8还支持手机无线充电.

当然,说到rx8的配置,还不少了这套全新

一代的智联网“斑马”系统.它能够准确的识别语音,并在行驶时控制天窗、空调、音乐、导航等才是真的实用.还能用app寻车、远程控制车辆,控制后备厢、控制车内空调、启动发动机、开启座椅加热等.此外,该系统还支持双向wifi,起先我是觉得这功能十分鸡肋,但当我试驾rx8到了一个没有联通信号覆盖的地方时,我才到意识到rx8能够发射wifi是件幸事.

有些功能平时可能用不上,但往往关键时候能够带给你很大的帮助.

4、暴雨倾盆下的rx8表现如何？

结合前面来看,似乎荣威rx8只是一辆豪华舒适型家用suv,但如果只是这样,又怎么能够说rx8是适应消费者多元化需求的一款车呢？

荣威rx8最大的亮点在于采用了非承载式车身和四驱系统,这也是硬派越野的标配.非承载式车身,即我们常说的大梁结构,它相对于承载式车身来说,刚度更强,承载能力也更好,更能适应复杂多变的路况.

同时,rx8带采用了一套命名为“all-drive智能全领域”的驾驶系统,简单来说,它依靠中央差速锁+分动箱、伊顿后桥限滑差速锁,接近于全时四驱,拥有自动、雪地、运动、低速四驱、两驱、越野共6种模式.

实际试驾中,rx8也带给人很多惊喜.最开始的试驾道路是城市路段,由于车辆及行人较多,所以起步和刹车动作较为频繁.凭借2.0t+6at的动力组合,尽管rx8“块头”比较大,但轻踩油门起步,并没有延迟滞后,反而总感觉rx8有种憋住的力量想要爆发,不断催促我加大油门.这恐怕就是大型suv所拥有的独特魅力,总想驾驶着它尽情的在路上狂奔.

而刹车调校比较到位,前半段较软,中后段刹车力度急剧上升.这样做的好处时,驾驶员可通过预判来使车辆缓慢平稳的停止,如遇紧急情况,又能有用足够的制动力度来刹停.毕竟rx8的块头较大,如果刹车太敏感,会让乘坐人员感到不适.

出了城区,就行驶上高速路段.本想好好驾着这辆rx8撒撒野,没想到天公不作美,临时下起了大暴雨.在湿滑的路面上rx8的四驱系统表现得很沉稳,抓地感比较强,在短暂适应rx8的高速性后,我将速度提升到法规限定110km/h,在这过程中,不管是动力,还是操控,rx8给人的信心都非常充足.在快速变向时也没有出现明显的打滑等现象.值得一提的是,即便暴雨倾盆,rx8的静谧性也十分优秀.

在随后的在非铺装路面上,rx8的表现也可圈可点,用于中度越野是很轻松的.

总结

说实话,我一直认为国人用车是非常挑剔的,总是想用一个较低的价格去满足多样化的需求.能够适应多用途的车型不是没有,像丰田汉兰达就是一款多功能的家用suv,但汉兰达顶配高达42万,甚至还要排队加价,而荣威rx8顶配只有25万,如果你会怎么选？

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