3分钟读懂燃油添加剂到底咋加,用错方式毁车还花钱

摘要:保障气门下方和喷油嘴的正常工作.不同的燃油添加剂该怎么用？首先我们需要知道,并不是所有燃油添加剂的使用量和使用频率都一样,有的燃油添加剂一瓶可以混合50升汽油,而有的燃油添加剂一瓶可以混合80升汽油,有的燃油添加剂行驶500公里就需……

最近,燃油添加剂这玩意儿可谓是火遍了国内大半个汽车圈,不是因为哪家公司又推出了什么黑科技的新产品,也不是因为哪个品牌的假货被曝了光,而是因为汽车圈的两位大咖针对燃油添加剂在微博上开展了一场论战.

根据所对应的症状,目前的燃油添加剂大概可以分为四类,分别是动力燃油催化剂、辛烷添加剂（抗爆剂）、燃油清洁剂和柴油抗冻剂.其中动力燃油催化剂比较少见,它是一种复合功能的高效率燃油催化剂,目前只有美国生产,经它催化处理后理论上最高可以省油20%（实际效果可能不会有那么大）、燃油系统清洁性和动力输出都会有提升,高压缩比活塞式发动机能将这种特性发挥更为完美；辛烷添加剂能有效提升汽油辛烷值,改善发动机爆震,提升燃料燃烧程度；柴油抗冻剂能够解决夜晚低温时柴油冻结问题.而本次论战所针对的燃油添加剂是燃油清洁剂,同时它也是目前市面上使用最为频繁的一种燃油添加剂.今天我们就围绕燃油清洁剂来说说它到底有没有用？怎么发挥作用？又该如何使用？

为什么要加燃油清洁剂？

发动机运转时会产生非常高的温度,高温下燃油中的不稳定成份极易产生氧化缩合反应,生成胶质和积碳,沉淀在进气门和喷油嘴上.另一方面,对于电喷发动机来说,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,在发动机高温下汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳.而对于技术先进的增压发动机及燃油直喷的发动机来说,在城市中常见的低速高温工况下,燃烧并是不那么充分,也同样容易积碳.

进气门上产生的积碳,会造成进气通道截面积减少,进气效率降低,功率下降,严重时会导致阀门的动作迟缓,甚至造成关闭不严.而喷油嘴积碳,会使喷油不畅,燃油雾化质量下降,导致燃油进入燃烧室后难以完全燃烧,因而使发动机启动困难,怠速不稳,油耗加大,排放的尾气污染也会更严重,这些现象在冬天尤为明显.

清洁型燃油添加剂是如何工作的？

目前市场上常见的燃油添加剂基本由四大原液加其他成分构成,四大原液分别是巴斯夫(basf)原液、路博润(lubrizol)原液、雪佛龙(chevron)原液和雅富顿(afton)原液,原液的作用是让添加剂可以充分燃烧,然后生产燃油添加剂的厂家再根据添加剂所对应的症状加入别的材料,在生产清洁型燃油添加剂时,就需要加入清洁去垢剂,主要包括聚醚胺(pea)、聚乙丁烯胺(piba)和聚胺(pba).

我们要知道燃油清洁剂也是有所区分的,根据药性的强弱,燃油清洁剂可分为清洁型（强效）与养护型（弱效）,对于清洁型添加剂来说,当燃油添加剂和燃油混合以后,可以首先跟随燃油与油路接触,对于非直喷发动机,歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,燃油清洁剂也就随之可以与进气歧管、气门和喷油嘴等区域接触,借助很强的表面活性,进入积碳的孔隙,破坏其结构,并对这些积碳微粒进行分割包围,逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来,与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出.需要注意的是,有缸内直喷技术的发动机喷油嘴会直接把燃油喷入气缸内部,所以在使用燃油添加剂时发动机的进气门上方将无法被清洁到,如果想清洁进气门上方的积碳,就必须拆开发动机进行清洗.

对于养护型燃油添加剂来说,其中的成分和清洁型燃油添加剂比较类似,只是它的用量要比清洁型少,也就是药效没有清洁型燃油添加剂那么猛,对于积碳的清除也同样有效果,只是用量得多些.此外养护型燃油添加剂也有着防患于未然的作用,燃油中的不稳定成份,在高温下产生氧化缩合反应,形成积碳微粒,加入汽油中养护型添加剂,把这些碳微粒从四面八方进行包围,形成一个个油溶性胶束,利用胶束间的静电相斥和立体障碍,阻止它们聚集变大,无法沉积在金属表面,从而提高燃油品质.在缸内直喷发动机中,养护型添加剂可以抑制燃烧室内和活塞顶端的积碳产生,保障气门下方和喷油嘴的正常工作.

不同的燃油添加剂该怎么用？

首先我们需要知道,并不是所有燃油添加剂的使用量和使用频率都一样,有的燃油添加剂一瓶可以混合50升汽油,而有的燃油添加剂一瓶可以混合80升汽油,有的燃油添加剂行驶500公里就需使用一次,而有的燃油添加剂行驶5000公里才需要使用一次,具体的使用量和频率燃油添加剂的标签上都会有说明,所以在添加之前务必弄清楚它的使用套路.

此外,添加燃油添加剂的时机也是有讲究的,通常是在油箱里的油快要用完时,在加油之前将燃油添加剂注入油箱,从而让燃油把添加剂冲均匀,若是在加油之后再注入燃油添加剂,很可能会因为混合不均匀而起不到应有的效果.

之前我们提到过清理积碳类型的燃油添加剂分为清洁型和养护型两种,那么这两种该怎么使用呢？如果贸然使用清洁型的燃油添加剂,很可能因为“药效过猛”而清理下大块的污垢,从而划伤发动机内部或堵塞喷油嘴,甚至是堵塞三元催化器也不是不可能.所以若是新车的话, 由于积碳不会很多,可以直接下一剂“猛药”,若是有些车龄超较高的车型,最好还是使用药效较为温和的养护型添加剂,细水长流,为了保护发动机连续多使用几次也无妨.

此外,在购买燃油添加剂方面,由于清洁型燃油添加剂是由原液和清洁剂按比例配成的,因此原液的纯度就成为了衡量其品质好坏的直接判断标准,这也是本次两位汽车界大咖互撕的焦点所在,究竟谁家的燃油添加剂更加信得过,在没有进行过广泛的测试后小编还真不敢贸然推荐,一句话,行不行试了就知道,毕竟低纯度的燃油添加剂也并不会对车辆造成损伤.

结语

借着汽车圈最近的热点,针对市场上使用广泛的清洁型燃油添加剂我们今天做了比较详细的分析,值得一提的是清洁型燃油添加剂也并不是万能的除积碳良药,尤其是对于缸内直喷型发动机以及想要彻底清理积碳的车主来说,去专业的维修厂把零件拆解下来进行清洗是最有效也是最能看得见疗效的方法.对于长期使用燃油添加剂的老司机们,你们又有什么心得或者推荐呢？不防留言一起来探讨下.

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