动态表现提升明显试驾斯威X71.5T版

摘要:稍微深踩油门速度便可缓慢提升.这一表现,甚至好于一些老品牌竞品车.驾乘表现明显提升 仍有提升余地除了换装发动机带来的动力表现提升外,我们此次试驾的x7 1.5t在驾乘表现上,许多方面都有了明显的提升. 例如转向助力表现保持优秀的同……

在今年8月份,我们有幸成为首批试驾斯威汽车第一款suv产品x7的媒体.当时我们试驾的产品是x7 1.8l自然吸气版本车型,在经过试驾之后,我们就其动态表现给出了“动态表现较为普通 有较大提升余地”的评价.具体内容可查阅此前的试驾报告.而在2天前,我们再次受邀参加斯威x7新动力版本产品的试驾活动,对搭载了1.5t涡轮增压发动机的x7进行了上百公里的试驾,发现动态表现有了明显提升.

换装涡轮增压发动机 动力提升明显

此前搭载的1.8l自然吸气发动机,动力参数为101kw/186nm,动力表现平平,虽然说日常驾驶中平缓的驾驶方式动力够用,但在急加速、超车等方面还是有些力不从心.

此次换装的1.5t涡轮增压发动机,还加入了cvvt连续可变气门正时技术,在排量低了0.3l的情况下,动力参数还有了提升,最大功率提升14kw至115kw,最大扭矩更是增加44nm至230nm,这一动力水平已经达到了主流竞品中的较好水平.

新发动机配合5速手动变速箱,动力表现以及可以令人满意.在中低速条件下,动力可以随叫随到,加速时甚至还有一丝小小的推背感；在中高速条件下,三挡可以提供十分明显的加速感,并且至少可以保证加速感维持到130km/h速度上,不过碍于车队行进,我们没能把速度拉升至更高.但这一数据足以说明,斯威x7 1.5t发动机相对此前的1.8l自然吸气发动机,动力表现有了明显的提升.

另外,对于驾驶风格温和的驾驶员来说,即便不降档,这台1.5t发动机的动力可以保证在高挡位实现缓慢的加速,即便是5挡下,稍微深踩油门速度便可缓慢提升.这一表现,甚至好于一些老品牌竞品车.

驾乘表现明显提升 仍有提升余地

除了换装发动机带来的动力表现提升外,我们此次试驾的x7 1.5t在驾乘表现上,许多方面都有了明显的提升.

例如转向助力表现保持优秀的同时,弹簧感减弱并初步具备一些机械感；油门踏板前段过分敏感的问题得到了很好的解决,1.5t发动机的油门踏板十分容易控制,驾驶员不需要过度关注踏板的控制力度和幅度；离合踏板弹簧感较强、反馈力较大的问题同样得到了很好的解决,左脚可以轻松控制离合幅度,并且不再十分费力,即便较长时间驾驶也不会有明显的疲劳感.刹车踏板具备了一定的线性感觉,在初段虚位过后,随着刹车幅度增加,刹车效果也线性增加,给驾驶员提供了明显的信心.

我们试驾当天,天气状况糟糕,大雨倾盆,道路条件十分糟糕,但斯威x7的高速稳定性非常不错,不论是正常的积水路面行驶还是高速碾压积水,车身稳定性都令人满意..

除此之外,这款5速手动挡的换挡感受给我们留下了深刻的印象——单从换挡质感看,好不逊于一线合资品牌的手动挡.这个评价毫不夸张,我们试驾的这台车手动挡,五个挡位没有丝毫的生涩,换挡丝般顺滑,并且换挡时有明显的吸入感.

而正如小标题所述,虽然较此前的车型,1.5t版本x7在驾乘感受方面提升明显,但依然还有提升空间,而问题主要是nvh品质层面.例如,发动机噪音依然明显,且在特定挡位、特定转速下,发动机会传出异常的噪音,影响品质感；半离合接触略微突兀,从而在松离合过程中产生可以感知的震动等.

此次试驾过程中,笔者有机会体验了第二排的舒适性,令人满意.具体表现为第二排座椅靠背可以根据需要对角度进行调节,且调节范围非常大,从下面的体验图中可以看出,第二排乘员几乎可以实现平躺,这在长时间行车时可以给乘员充分的休息机会.

除此之外,在配置、4g互联、大屏幕、原厂行车记录仪、空间、高颜值等方面,新车继承了此前x7的优点,在此我们不再赘述.

试驾小结

在短短几个月内,斯威接连推出两个动力总成x7,速度之快令人意外,而更令人意外的是,我们能够在两款车上看到明显的进步,说明斯威在产品开发层面确实在不断努力.正如我们此前所述,斯威x7这款产品虽然与细分市场最成熟的产品相比还有一些差距,但其准确的市场定位和亲民的价格水平,能够让它把自己的优势最大化.最近两个月每月6000辆的批发量,说明终端市场尤其是经销商对产品的认可和信心.经过这次产品升级优化,我们有理由相信斯威在细分市场将拥有更大的竞争力.

据了解,斯威将在明年推出6at版本的x7,值得期待.

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