解决涡轮迟滞哪家强,电子涡轮帮你忙

摘要:电子涡轮就诞生了.何为电子涡轮？我们都知道传统的涡轮有一个进气端和一个排气端,而电子涡轮与它最大的区别就在于用电机取代了排气端,由传统的废气驱动涡轮变为电机驱动涡轮,当然传统的涡轮增压器并没有取消,只是在原有的基础上加装了一套电子涡……

原标题:解决涡轮迟滞哪家强,电子涡轮帮你忙

对于涡轮增压,我们并不陌生,因为当今的车市已经被涡轮增压发动机所占领,而且各个厂商还纷纷推出小排量的涡轮增压发动机,就在前段时间通用也刚刚推出来自ecotec系列的1.0t和1.3t两个小排量涡轮增压发动机.可见,小排量涡轮增压俨然已成为一种趋势.

各个厂商这么做是有他们的道理的,在保证其动力性以及平顺性的前提下,降低车身重量和发动机排量,兼顾到了汽车的燃油经济性.可是依然解决不了涡轮增压的通病－涡轮迟滞.

涡轮迟滞已是一个老生常谈的问题了,由于在低转速的情况下,产生的废气不足以推动涡轮达到工作转速,也就无法起到强制进气的作用.尽管现在的小排量涡轮增压发动机会采用低惯量涡轮、可变截面涡轮等技术去改善涡轮迟滞,但是物理上的缺陷毕竟是没有办法跨越的.于是,电子涡轮就诞生了.

何为电子涡轮？

我们都知道传统的涡轮有一个进气端和一个排气端,而电子涡轮与它最大的区别就在于用电机取代了排气端,由传统的废气驱动涡轮变为电机驱动涡轮,当然传统的涡轮增压器并没有取消,只是在原有的基础上加装了一套电子涡轮.

电子涡轮这个技术最早是在奥迪上出现的,2016年上市的奥迪sq7的发动机就搭载了电子涡轮,所以sq7也就成为世界上第一辆搭载电子涡轮的量产车.

电子涡轮的工作原理

电子涡轮的存在就是为了解决涡轮迟滞问题的,而且在整个增压过程中都是充当辅助的角色.

在发动机转速比较低时,废气涡轮达不到工作要求,此时电机就会迅速介入,而且在0.25秒之内电机转速就可以达到7万转,通过电机驱动涡轮的叶片来增大进气量.

当发动机转速升高后,发动机排气的压力达到要求,此时就会由传统的涡轮增压器来接管,电子涡轮就不会起到作用.也就是到达一定转速后,发动机的工作状态与一台普通的涡轮增压发动机没什么区别了.

看到这,你们可能会有一个问题:既然电子涡轮这么牛逼,那还要废气涡轮干嘛,全权交给电子涡轮就是了.

刚刚上文说过,在0.25秒内电机转速就可以到达7万转,这交给普通车载蓄电池的12v电源肯定是做不到的.于是奥迪就在sq7上建立了一个48v的供能系统,而且还加入了一个转换器,方便在12v/48v电源之间做转换.

如果真的全部交给电子涡轮的话,电机很难承受长时间高负荷的工作状态,毕竟电机也不可能一直维持在7万转的转速上,此外,用于电机的供电也是一个问题.

总结:

现在看来,电子涡轮比起小排量涡轮在解决涡轮迟滞这个问题上的确表现更好,问题是电子涡轮需要一个48v的供电系统为其供电,所以在结构上和成本上都要复杂了不少.希望其他厂商能够加入到电子涡轮技术和48v供电系统的这个大阵营当中,然后让这些技术普及的更早一些吧.（作者:猛子）

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