捷达畅销给我们带来怎样的思考

摘要:而在三款车的对比中,捷达是最有口皆碑的接地气车型.这种认同只是“用”的概念,而真正成为畅销车型还是通过赛车运动的“捷达王”赢得了年轻人的青睐.所以,提到赛车营销,捷达可是中国第一波吃螃蟹的品牌.也正因为有了捷达,造就了中国不少优秀的……

其次,在经历了多次市场轮回和洗牌,捷达不仅没有出局,还越来越年轻,宝刀不老,抓得住年轻消费者的眼球,这可算是本事.回到历史现场来看,捷达的问世其实来的不是时候（1991年）,前有普桑,后有富康.如果从比较优势来看,普桑早就深入人心,在消费理念中早已形成“首选”的思维定势；从定位上来看,有关部门明确规定选择富康就是为了面向家庭用车.而捷达的尴尬则是,既没有桑车先入为主的“天时”,也没有富康承担使命的“地理”,更没有社会认同的“人和”.在同时代的车型当中捷达的不上不下,既不能跻身公务,又不能跨入家门（鼓励私人汽车消费始于1994年《汽车产业政策》颁布之后）,曾经遭到舆论质疑和业内的担忧.然而,历史并不是以人的意志为转移.真正打开中国家轿大门的不是富康而是捷达.可谓,歪打正着,柳暗花明.

再是,在经历了“老三样”与“新三样”（卡罗拉、君越、伊兰特）的叫板,以及又有后来不知多少的“新三样”层出不穷的比较和较量,捷达依然坚挺地走到了今天,在无数英雄竞折腰之下,捷达还能在万花丛中“花枝俏”,显然不简单,用市场人士的话说,这就是口碑的结果.

捷达是靠“皮实”打开中国家轿的大门.尽管当时也有时尚的富康作对比,但是,人们喜欢捷达的理由很大一部分是与文化对接有关,这就是“三厢文化”正好切入中国汽车消费的心理,其次是这款车可靠的性能帮了不少忙,而在三款车的对比中,捷达是最有口皆碑的接地气车型.这种认同只是“用”的概念,而真正成为畅销车型还是通过赛车运动的“捷达王”赢得了年轻人的青睐.所以,提到赛车营销,捷达可是中国第一波吃螃蟹的品牌.也正因为有了捷达,造就了中国不少优秀的车手.

进入新世纪,面对“新三样”的崛起,时代开始遗忘“老三样”,尽管大家都在为延长市场的寿命在努力,如普桑推出了99新秀,富康有988,捷达也有新面孔出现,毕竟已是“东流去”的明日黄花.然而捷达并没有被时代所抛弃,而是进行了脱胎换骨的“革命”,焕发了新春.而今出现在人们面前的全新捷达不仅有着时代的气息,还有成稳练达的积淀,这是其它车型所不具备的优势.一位年轻的车主对我说,“我们家三代人都开捷达.”第一代是从开捷达出租车了解了捷达；第二代是把捷达当作家轿开启美好生活；第三代是大学毕业开着捷达走向社会.这样的故事说明,捷达是有中国家轿“活化石”的标本意义.

今年正逢“轿车进入家庭”开展大讨论20年.有关这场讨论的热乎劲似乎还没有退潮,仍历历在目.对于怎样的车型才是中国真正的家轿,事实上还是没有定义.不过,在经历了20余年的风雨洗刷之后,人们对怎样的车型适合家庭用车看来都心中有底.尽管每个人心中都有自己的哈姆雷特,但有一点是共同的,那就是既实用又体面的车型.

可以说,任何国家都没有中国人这样幸运,每年有300多款新车可供你挑选.不过让人迷茫的是,能真正接地气又有面子的家轿其实不多.这样的遗憾事实上已经成为人们思考的话题,即什么样的车才是国民车.而捷达的畅销不衰不啻给人以启示,也许不仅是高性价比,而是它的文化落地正在符合大多数人的生活需要.行文至此,想起建筑大师冯纪忠说过的一段话,他说“所有的建筑都是公民建筑,特别是我们这个时代,公民建筑才是真正的建筑,其他的建筑如果不是为公民服务,不能体现公民的利益,它就不是真正的建筑.” 相比较,现在有多少车是“公民车”不敢说,但捷达20多年的努力,正在向这个方向努力这是真的.不过,是否自觉,或又有多少车企在思考这个问题那就值得格外关注了.

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