深圳充电桩运营调查(一):燃油车占位严重使用率整体偏低

摘要:或者晚上在住宅附近充电.因为临时找充电站的风险较大,充电车位被燃油车占用的几率非常大,另一方面目前投入运营的社会充电桩大多数是慢充桩,充电时间往往长达几个小时,停车费的支出往往高于充电费用.1、燃油车占位高达70%调研点:福田世纪广……

日前,

深圳一直是我国新能源汽车运营数量排名前列的城市,也成为了各大充电桩运营企业争夺的热门市场.

粗略估计,在深圳建设充电桩并投入运营的单位将近20家,除了最早期的南方电网、中国普天新能源、比亚迪（）几大企业为出租车、客车建造的专用充电站外,面向社会的充电市场也进入了全面圈地的阶段,目前有特来电、星星充电、e充站、南洋充电网云电桩等多个平台纷纷上线.

总体来说,这几大区域的充电桩的数量已经达到一定规模,参与建设的单位已经达到8家左右,但问题也比较突出,一是在燃油车占位严重,从调研的6个充电站来看,燃油车站位率已经达到了70%；二是充电桩空置率高,一方面是车位被占用,另一方面目前新能源车数量不多；三是停车费+充电费+服务费综合下来,充电成本偏高.这其中车位被燃油车占用最为突出.

另外对于私家车主来说,比较合适的充电方式是白天在单位附近停车同时充电,或者晚上在住宅附近充电.因为临时找充电站的风险较大,充电车位被燃油车占用的几率非常大,另一方面目前投入运营的社会充电桩大多数是慢充桩,充电时间往往长达几个小时,停车费的支出往往高于充电费用.

1、燃油车占位高达70%

调研点:福田世纪广场停车场、益田假日地下停车场、天安数码产业园区

地点一:益田假日广场商圈

早上九点钟左右,

这里的车位占用情况最为严重,已经早上9点30分,不少车辆已经驶离,空车位很多.在负二层停车场我们看到,25个明确标示是充电桩车位上,有18个车位是被燃油车占住,并且在我们调研的过程中有一辆车若无其事的停在了充电专用车位上,车上坐的多位人士压根就没有注意到这是充电桩停车位.尽管在其他空置车位十分充足的情况下.

而在旁边的益田假日广场地下停车场,由于是在g区划定了一个半封闭式的特定区域作为专用停车位,所以这里的车位仅有一个被占用.

地点二:天安数码产业园区

另外要说的天安数码产业园区,这里属于写字楼密集区.在这个片区看到的充电桩基本由特来电建设,在这个区域才出现了有车辆充电的情况.

例如在天安科技园b座地面停车场(泰然四路)里面,我们看到特来电开通的10个慢充桩,另外2个直流快充桩还在调试未开通.这里停了5台车正在充电,分别是4台比亚迪唐,一台比亚迪秦；其余车位全部被燃油车占满.

据停车场的保安介绍,园区里面的停车位基本属于半开放型,除了可以选择办月卡,也面向社会车辆停车,至于司机将车停在哪里,是否会占用了充电位,不会干涉,因为车位并不少私人的,大家都有使用权.

ps:在天安数码园区我们还看到一个特斯拉专用充电站,6个停车位上有一辆特斯拉在充电,其余5个车位均没有被占用,主要是车位被上锁,其他车辆不能随意停放.

但这一办法虽好,但很难让其他充电平台借鉴,因为除非是充电桩运营单位将车位买断或者长租,否则物业绝不会允许车位上锁并且闲置.

2、使用率整体不高

本次选取的地点代表了商圈和写字楼区,总体来看,在益田假日广场附近及竹子林联泰大厦三个区域的的充电桩数量很多,但调研时没看到一辆车在充电.

由于笔者在该地点调研的属于上午时间,不排除有车辆在晚上充电,早上驶离的可能.但据停车场收费人员介绍,平时看到充电的车辆也比较少,或者基本没有注意到.

而在办公区密集的天安数码园区,充电桩建设数量也极为密集,几乎在一公里左右都可搜索到充电桩,主要建设方为特来电.在这里也是首次看到有社会车辆充电.

充电数量最多的是泰然四路的天安科技园b座地面停车场,这里的地面停车位安装了12个充电桩,其中5台慢充桩正在使用,另外一个车位上停了一台比亚迪秦,但没有充电.

从当天调研的情况来看,因为车位被占用或者新能源车辆数量较少等多种原因,充电桩的使用率并不高.但整体来说,写字楼片区的充电情况要好于益田假日广场商圈.

据这里的保安介绍,该区域停车的车辆一般是在附近写字楼上班的人士,白天上班充,晚上回家,车辆一般不会挪动,这表示即便是车辆在充电,并不是充完就走,这一定程度上限制了充电桩的使用频率.

3、峰电充电费用高停车费是大头

如果选用的是社会充电桩,充电费用往往包含了电费、充电服务费和停车费三大块.充电费用计算非常复杂,因为每个时间段的电费各有不同,充电平台的收费各有不同,停车场的收费标准也不尽相同.

可以看出,充电收费标准非常多,按照峰电谷电的电价差异也特别大.

因为目前开通的主要还是慢充桩为主,一般充电需要4-8个小时,目前车主充电一般是晚上在住宅停车场,或者白天到公司附近停车场.

如果一辆插电式混合动力车充电20度,充满电后车的可行驶里程约在80-100公里.

如果按照上述最贵的2.2元/度(电费+服务费),充满电的费用最高需要44元,与对燃油车的节油优势并不明显.但如果按照夜间谷电计算,充电费用只需要20元,这种情况下新能源车的节油优势就会凸显.

如果仅是上下班通勤,车辆并不需要每天充电,或者每天只需要补电即可.并且按照谷电价格充电,这种情况下私人选用新能源车纯点驾驶模式优势明显.

除了以上,停车费的问题也值得注意,由于现在投入使用的基本是慢充桩,充电时间往往高达4-8个小时.仅停车费就要35-60元.这种情况下,并不适合私家车主临时充电.一是时间长,二是费用高.

据多位保安介绍,车主也多是附近住户或者上班的人,停车场均可办理月卡,这样停车的费用可以节省一半.但是需要车主需要早点进场,否则停车位极有可能被燃油车占住.

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