雪铁龙天逸上市看起来美好一个缺点就打回原形

摘要:侃弟在这里倒不想在价格上纠结太多,只想说这个定价诚意是有的,但这个诚意也是基于雪铁龙目前的市场现状,看看雪铁龙今年的销量就知道这个定价其实有很多“不得已”.今年1—7月雪铁龙的销量基础处于下滑状态,没有一个月总销量超过一万台,最高月……

9月15日晚上,雪铁龙天逸suv正式上市,15.27-23.67万的价格让很多媒体惊呼“定价实在”,反衬得其手足兄弟标致4008的价格有些坑人的味道.侃弟在这里倒不想在价格上纠结太多,只想说这个定价诚意是有的,但这个诚意也是基于雪铁龙目前的市场现状,看看雪铁龙今年的销量就知道这个定价其实有很多“不得已”.今年1—7月雪铁龙的销量基础处于下滑状态,没有一个月总销量超过一万台,最高月销量为9497台,最低月销量为6280台,这个表现甚至不如很多车企某一款车型的销量.侃弟只想说一句,早干嘛去了！好了,回到产品本身,那么我们还是就着产品本身来说话.

不管怎样,雪铁龙天逸上市了,在suv市场热度持续的阶段,虽然有些迟到,但总好过不到.其次,在这个看颜值的时代,天逸外型足够时尚炫酷,大胆运用先前概念车设计,整个外型风格更加的浮夸,对于年轻人有天然的吸引力.不过,侃弟认为这款车的设计略微有些超前,比如下进气格栅两侧的异色边框就有些夸张,d柱采用隐藏设计而c柱却增加镀铬条,让悬浮车顶变成了悬浮车尾,总要有些违背与主流设计的细节,恐怕也会让一些人接受起来要花费更多时间.

昨晚刚上市的东风雪铁龙天逸的起售价为15.27万元,相对于与其同平台打造的标致4008,具有一定的价格优势.很多媒体大赞这台的性价比高,那么我们就来简单看看这台车的配置怎样.天逸的车厢采用大面积真皮包裹,中控液晶屏两侧配有四独立空调出风口,配有双辐式多功能平底方向盘、全液晶仪表盘、电子挡杆、全景天窗以及电子手刹等；挡把周围还带有grip control多路况适应系统,提供五种驾驶模式,分别是日常、雪地、泥地、沙地和esp off模式,为用户提供更加丰富的选择.不过,需要提醒大家注意的是,起步价15.27万的350thp 舒适型车配置实在太寒酸,连多功能方向盘和无钥匙启动这些基础配置都没有,就更别提自动大灯、定速巡航这些相对附加值更高的配置,所以说,最低配的车型对于消费者而言显得很“鸡肋”,必要到16.97万的350thp 时尚型才有点东西,这样一来“低价入市”的噱头就大打折扣了.

雪铁龙在拉力赛领域征战多年,对于赛车的底盘调校的水平世界一流.不过,赛车和民用车完全不是一码事,并不代表技术能够互通,因为两者的需求差异太大.但是,国内有些媒体居然将雪铁龙称为“底盘大师”,这个就显得有些不伦不类了.大家都知道,国内前两年确实出现了几位“大师”,后来被揭穿了不过是骗人的把戏.那么,我们来看看这位所谓的“底盘大师”有什么功力.来看看,同出于emp2平台的天逸,与标致4008在底盘结构上几乎完全相同,轴距相同、驱动方式一样、悬挂结构也如出一辙,尤其是号称“板悬”的后悬挂无论是叫可变形横梁式悬挂还是后扭力梁半独立悬挂,其本质都是非独立悬挂.

关于独立悬挂和非独立悬挂的差距,我们在之前的文章里面有过详细的介绍,有心的朋友自己查阅.这里只想说,非独立悬挂与独立悬挂在紧凑型车上的运用,不应该是能不能做到,而是根据车型价格定位选择的,大众的紧凑型轿车宝来、朗逸有用非独立后悬,但是上到suv途观这个价位和定位,无论如何都要改用独立悬挂.但是,遗憾的是,整个psa的紧凑车底盘,全部通用非独立后悬,甚至连标榜高端品牌的ds6也是如此.至于为什么,因为底盘大师有一双妙手,能够化腐朽为神奇.

有人说雪铁龙的后非独立悬架开起来跟其他的独立悬架比起来差别不大,甚至还更舒服.我们不否认这句话的对错,但是要看运用的场景.如果行驶在铺装路面上,左右车轮没有高度差,这副底盘的调校确实不错,对于大的颠簸和小的震动,处理地都比较干净.而且在较快速过弯时,悬挂的韧性也足够,支撑性和回正能力都不错.然后,中国的路况之复杂并非消费者能够控制,就算一位从不去越野的朋友,也不能保证自己不通过修路路段或者是被货车反复碾压出很深车辙的土路.非独立悬挂最怕的就是左右车轮出现高度差,一旦出现两侧差异较大,刚性连接的左右悬挂必定会造成车身的过度倾斜、两侧车轮的外倾角增加进而减少附着面积,如果再加上路面颠簸反复跳动,其安全风险（翻车）的可能性会成倍增加.这里就不说舒适性的问题,光是安全性就够让人担心了.

那么,雪铁龙乃至psa的紧凑车,为什么就不用独立悬挂呢？答案并不复杂,因为psa就没有为紧凑车底盘设计过独立悬挂.在法国或是欧洲,良好的道路条件使得他们不用考虑这个问题,非独立悬挂够用、成本低,用在紧凑车底盘没有出现过什么问题.但是,到了中国,你要知道,这是比整个欧洲面积还大的国家,道路和气候状况及其复杂多变,所有的品牌都知道为中国而适应,只有这位“大师”还固执地坚持自己的风格.

说到这里,其实雪铁龙在中国市场“起个大早却赶个晚集”的原因已然阐明,当大多数外国品牌在中国疯狂收割市场的时候,这个号称“浪漫”的品牌却在为销量和生存发愁.当所有品牌和车型都在努力迎合中国消费者需求的时候,这位“大师”却试图让中国消费者去适应它.一切的结果,都源于开始.

▌侃弟总结:

作为一名中学时就时常看wrc的小车迷,侃弟并没有忘记赛纳留给我们的太多美好的记忆.在看到天逸suv的时候,也曾为这台时尚靓丽的外型打动,无论如何,天逸suv的出现对于雪铁龙肯定能够起到推动作用,这是一件好事情.侃弟担心的是,就像之前的c3-xr只能短暂风光却无法长期畅销的局面再度出现.毕竟,中国的消费者已经越来越专业、越来越懂车了,靠颜值能够火一时,靠实力才能长久不衰.侃弟还想提醒法国人,尊重中国市场、尊重中国消费者,放下骨子的傲慢,才有可能在中国市场继续生存下去.

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