生不逢时还有三大缺点雪铁龙天逸C5市场前景不乐观

摘要:但已经生不逢时的天逸c5好像哪一类都不是.作为一名80后的汽车编辑,不得不说天逸c5是一款外观设计挺吸引年轻人的suv,稳重大方又个性鲜明的天逸开上街回头率绝对不低,但问题是天逸c5自己先把成为一款小众街车的路给掘断了.先来说定价.……

在法系车累计销量同比暴跌45%的背景下,东风雪铁龙的全新紧凑型suv天逸c5 aircross（以下简称天逸c5）上市了,售价区间是令人猝不及防的15.27-23.67万元.说实话,这样的价格要是搁通用、捷豹这些上市不久即优惠的品牌的话,大家伙儿可能觉得没啥,但是雪铁龙天逸c5以这样的价格和我们见面,多少还是有些令人难以接受,其市场前景自然也不会太乐观.

中国的紧凑型suv市场有多火爆各位都有所耳闻目睹,无论合资还是自主都有拿得出的抢手货,因此目前这一市场的总体形势是消费者主导的买方市场——货比三家,谁好买谁.

天逸c5应该算雪铁龙在中国市场推出的首款紧凑型suv（c4 aircross属进口车,c3xr属于小型suv）,从推出时间看的话,天逸c5算是后来居上的类型,大众、日产、本田、丰田、福特、通用早已在这一细分市场形成了稳定的产品布局,可以说紧凑型合资suv市场基本上已经被瓜分完毕,来的晚的要么用颠覆性的设计取悦消费者,要么就老老实实主打性价比,但已经生不逢时的天逸c5好像哪一类都不是.

作为一名80后的汽车编辑,不得不说天逸c5是一款外观设计挺吸引年轻人的suv,稳重大方又个性鲜明的天逸开上街回头率绝对不低,但问题是天逸c5自己先把成为一款小众街车的路给掘断了.

先来说定价.在天逸c5上市之前,图说汽车预测其售价区间将在14-19万之间,然而万万没想到天逸c5反手就是一波15-22万的官方指导价,真是让人防不胜防.说天逸c5定价高不是信口喊来,定价合不合理不光得看产品本身,还得掂量一下品牌的影响力和号召力,如果不确定目标消费人群有大众或丰田一样的坚定信仰的话,定价还是应该合理一点,至少是能和同级别竞品形成优势的定价.看完天逸c5的全系配置清单以后,图说汽车认为13.27-20.67是比较合理的一个定价区间,既符合产品力又能形成竞争优势,至少可以保证天逸c5在上市初期能有相对较好的销量表现,为后续的长期厮杀开个好局.

再来说配置.都说法系车底盘调校好,同级别完爆德日美,但调校再好也得面子上过得去,考虑到多数消费者对“底盘调校可以弥补先天不足”信任度并不高,15万起步的天逸c5在竞争对手几乎清一色多连杆独立后悬挂的市场环境中,采用扭力梁后悬挂真的是认真的吗？这就好比对方开局祭出一个连过5人的梅西,作为球队老板的你告诉球迷经过训练的武球王可以比得上梅西,球迷会信吗？可能调校好的扭力梁能抵得上独立悬挂,但前提是消费者得买账,不是所有消费者都是汽车工程专家,指望他们为板车悬架买单真不如直接上个独立悬架.

前面说天逸c5定价太高,不服的现在来看看天逸c5的灯光配置.15.27-20.97万元的紧凑型suv大灯全部是不带透镜的卤素灯,只有顶配车型才是led大灯,买天逸c5,想要一个led大灯意味着你可能得多掏2.7-8.4万元不等,就是这么难.

最后是品牌力方面的不足.法系车在中国市场曾经有过一段辉煌的过去,但那都是过去了,近些年法系品牌在中国市场的市场份额在不断下滑,而且是以极高的速度在下滑,神龙汽车今年8月的销量仅为2.6万辆,较去年8月同比下跌31%,在1-8月的累计销量对比中,神龙汽车更是出现了45.5%的断崖式大跌,和风波缠身的韩系车相差无几.毫不夸张地说,法系品牌已经被市场边缘化.在这样的大背景下,天逸c5想要在销量方面有所作为、挽救品牌颓势,认清现实放低姿态很关键.

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