戴雷:英菲尼迪首要任务是打造强力品牌

摘要:“我们的短期目标不是销量、网络数量超过abb（奥迪、宝马、奔驰）,而是品牌知名度、用户满意度达到甚至超过abb的水平.”戴雷表示,为了在竞争激烈的豪华车市场实现真正突破,英菲尼迪正在积极塑造一个强有力的品牌,并将此作为当下的首要任务……

“2012年之前英菲尼迪保持着较快速的增长,但与竞争对手相比步伐似乎还不够快.尤其是去年经销商网络面临亏损、高库存的挑战.”8月29日,英菲尼迪中国事业部总经理戴雷对《第一财经日报》表示.

日产汽车旗下豪华车品牌英菲尼迪2007年进入中国,此后年销量一直保持高增长,2011年达1.9万辆,同比增长60%.2012年是英菲尼迪在华业务的转折点,当年英菲尼迪中国不仅没有完成3万辆的目标,销量甚至下滑到1.6万辆.今年5月,华晨宝马原营销副总裁戴雷接替吕征宇担任英菲尼迪中国事业部总经理.

事实上,虽然英菲尼迪在中国前5年保持高增长,但与奥迪、宝马、奔驰相比仍存在巨大差异.今年上半年,奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为22.81万、17.07万和9.89万辆.沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪被称为豪车市场的“第二阵营”.

2012年英菲尼迪全球共售出16万辆汽车,其中美国售出11.9万辆.咨询机构麦肯锡今年上半年发布的《中国高档汽车市场展望》指出,截至2012年,售价超过20万元的豪华汽车在中国销售已经达到125万辆,仅次于美国位居世界第二；2016年中国将取代美国成为全球第一大豪华车消费国.这是迫使英菲尼迪转型的根本.

成都车展开幕前夕,英菲尼迪中国首次对外发布全新的车系命名体系,并推出了英菲尼迪qx50车型.戴雷指出,英菲尼迪中国最大的挑战包括品牌知名度低、品牌和产品定位不够清晰、经销商盈利水平低等问题.

2011年,英菲尼迪将全球总部搬迁至香港,这是豪华车公司中唯一将总部设在中国的公司.为了提升中国和欧洲的销量,英菲尼迪在英国桑德兰和中国襄阳建设了工厂,准备进行本土化生产,在此之前,英菲尼迪全球只有美国田纳西和日本枥木县两个工厂.此外,英菲尼迪还“挖角”奥迪美国总裁约翰·德·尼琛,尼琛组建了更国际化的团队,其18人高管中还包括曾在香奈儿任职的vincent gillet,这些都显示了英菲尼迪转型的坚定决心.

“我们的短期目标不是销量、网络数量超过abb（奥迪、宝马、奔驰）,而是品牌知名度、用户满意度达到甚至超过abb的水平.”戴雷表示,为了在竞争激烈的豪华车市场实现真正突破,英菲尼迪正在积极塑造一个强有力的品牌,并将此作为当下的首要任务.

今年9月起,英菲尼迪2014款车型将开始在中国销售,随着改款车的推出,采用全新命名体系的车型将逐步替换旧有车型.人事方面,戴雷从“老东家”华晨宝马处成功挖角多名管理人才,包括华晨宝马西区原高级销售经理何阔,现任英菲尼迪销售总监；mini原经销商发展高级经理王媛,现任英菲尼迪中国经销商发展总监；华晨宝马市场部原高级经理刘旭,现任英菲尼迪中国市场与公关总监.

根据此前发布的规划,英菲尼迪中国计划在五年内整体销量突破十万辆级别,届时国产车型销量将占到50%以上.为达成这个目标,英菲尼迪正从品牌、车型、生产、管理等四个方面深化本土化战略.2014年年底,英菲尼迪将在东风日产襄阳工厂实现本地化生产,戴雷拒绝透露国产后英菲尼迪产品售价具体变化,但表示将下调至更有竞争力.

“得中国者得天下.”戴雷用流利的中文说.服务于华晨宝马期间,戴雷帮助宝马经销商数量从70家增加至350家.对于力推本地化的英菲尼迪来说,这或许是戴雷最被看重的部分.

作者:唐柳杨

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