全新雅阁凯美瑞都来了阿特兹慌不慌?

摘要:全新雅阁凯美瑞都来了 阿特兹慌不慌？ | y车评 它们都说自己够运动,要怎么选？ 如今的许多合资中级车,或为了迎合品牌发展,或为了招徕更年轻的消费主力军,纷纷将视线转向了“活力”、“年轻”.而回望合资中级车短暂的发展历史中,不少车型……

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它们都说自己够运动,要怎么选？

如今的许多合资中级车,或为了迎合品牌发展,或为了招徕更年轻的消费主力军,纷纷将视线转向了“活力”、“年轻”.而回望合资中级车短暂的发展历史中,不少车型在进入市场之初都是以上乘的品质感和乘坐舒适性为主打,让这个级别的不少车型都打上了“成熟”、“稳重”甚至“老派”等褒贬不一的性格标签.

当然,在这其中也有异类.2003年,马自达迫不及待地将诞生不到一年的全新马自达6引入国产,刷新了人们对中级车的固有印象.尽管同期推出的君威和后来由欧版雅阁化身而来的思铂睿,都在运动化的道路上做出了尝试且收效甚微,但也算与马自达6一起开创了运动中级车的先河.在多年的市场淘沙之后,似乎除了接棒马自达6的阿特兹之外,已经很少有b级车还坚持将运动作为卖点.

然而,全新的八代凯美瑞和十代雅阁的出现让阿特兹不再孤单.例如最新上市的十代雅阁,全新的外形和激进的设计,还有全新换装小排量涡轮增压动力,都试图用更年轻更运动的形象来满足日渐年轻的消费群体.

似乎但凡出现一款新的运动中级车,大家都忍不住拉来一直在20万级别运动中级车市场唱“独角戏”的阿特兹进行一番比对和较量,不知道是否会让身为b级运动标杆的它感受到几分紧张.难道,一向注重乘坐感受的合资中级车市场要“变天”了吗？

看起来运动还是真运动？

“从舒适到运动”的转变并非刚刚开始,早在当年的君威和思铂睿身上就已经可以窥见踪影.而今年相继亮相的全新凯美瑞和雅阁,更是将这一“潮流”深入人心.以雅阁为例,从1999年广本将第六代车型引入国内至今,雅阁已在中国市场生存了近二十年,广泛的认可和良好的口碑也让它有足够的生命力在市场上开枝散叶.不过,如今的十代雅阁“画风突变”,不仅将蓝色、红色等明显讨好年轻消费者的配色作为宣传主打色,全新的外形和轿跑式的车身设计更是让人眼前一亮,十分吸引年轻消费者的目光.

除了外形上的“蜕变”,放弃自然吸气,全部采用1.5t的小排量涡轮增压发动机,也是新雅阁的一大亮点.诚然,配备有可变转向比的新雅阁,虽然在转向时的响应速度上有了明显提升,底盘也变得更加劲道,但这套1.5t+cvt的动力组合并没有给出与底盘和转向风格相适应的强劲动力.账面数字高出新思域的1.5t发动机,足够满足城市道路驾驶时对动力的一般需求,但如果你希望激烈驾驶,它可能还差那么点意思.

而在之前我们进行的全新凯美瑞和阿特兹的对比（回顾:视频 | 捉对厮杀 丰田凯美瑞 vs 马自达阿特兹）中,很明显的可以感受到,仍然坚持自吸的凯美瑞其2.5l+8at的动力组合,在日常驾驶中还是较为柔和了一些,除非狠踩油门,变速箱才会不那么情愿地去完成降档加速的动作.虽然同排量的它比阿特兹有着更高的功率,但似乎并不愿意全面展现出来,反而更像是一个穿着运动装试图融入年轻群体的中年人,没有外表看上去那般激进.当然,在中级车必备的乘坐品质上,凯美瑞仍然保留了这个级别应该有的品质感.毕竟对于雅阁、凯美瑞这样深耕中级车市场多年、深知国内市场喜好的车型来说,彻底放弃舒适性而变得极端运动是一个太冒险的做法.

可以看到目前全球范围的中级车里,尤其是日系的雅阁、凯美瑞、天籁等,年轻化和运动化已然成为潮流和趋势.不得不承认,全新的雅阁和凯美瑞通过脱胎换骨的改变确实吸引了更多的年轻用户,把自己的目标人群下探到比以往更年轻的消费群体,但从目前它们还不够火爆的销量上看,本田和丰田的“画风突变”暂未得到市场的广泛认可.

阿特兹其实不用慌

在市场容量本就非常有限的中级车市场,对手们突转运动画风的汹涌来袭,或许会让被称为b级运动标杆的阿特兹感受到一些压力,不过同样具备一些优势的它也不必太过惊慌.

1.运动性更纯粹

回到前阵子对比凯美瑞和阿特兹时,我们曾感受到,虽然同为2.5l的阿特兹在发动机的账面数据上不如凯美瑞,6at也不如8at档位多,但从实际的驾驶感受上来看,阿特兹对于运动感的诠释要更为准确一些.

在我们之前的对比试驾中,与新凯美瑞需要深踩油门才能感受到车辆发力不同,阿特兹即便在转速不断变化的各种路况下,动力输出都依然线性.同为2.5l动力的前提下,阿特兹这套动力总成要纯粹一些:压缩比高达13:1、采用缸内直喷和双可变气门正时技术的2.5l发动机,加上换挡速度和平顺性都颇受好评的6at变速箱,让阿特兹在3250rpm时即可爆发出252牛·米的最大扭矩,也使其成为同级别自然吸气发动机最容易获得快感的车型.

值得一提的是,为了保证阿特兹在动力操控性上的优势,2018款车型在这个方面进行了继续优化.其中,优化最终齿轮比fgr（也就是大家常说的“终传比”）就是重要一项,这项提升可以让阿特兹在油门开度达到20%-40%的时候,实现更灵敏的反馈,而一旦达到40%以上的油门开度,fgr能帮助阿特兹实现更强的加速.

除了加速性能的优化,被誉为马自达“黑科技”的gvc也在不提升价格的前提下出现在2018款阿特兹上.这项“重力导向控制技术”（g-vectoring control）目前已成为阿特兹、cx-4等马自达车型上的标配之一,它通过在不同的路况下根据驾驶员的转向操作,来调整发动机的扭矩,优化四个车轮的接地载荷,从而提高转弯性能以及直线行驶的稳定性.所以在驾驶时,即便前方的路况复杂多变,你不仅能实现更精准和稳定的驾驶,同时还能减少在过弯时的身体晃动.可以说,gvc的加入在保持阿特兹操控优势的同时,进一步提升了其在运动性上的竞争力,而这项技术也是马自达为改进驾驶感受所有努力中的一次重要的进步.

综合比较来看,相比于那些将外观打造的较为运动的中级车,阿特兹在驾驶感受上的运动性更加纯粹,也切切实实让驾驶者感受到了“人马合一”的理念.

2.配置更合理、性价比更高

以最新上市的十代雅阁为例,低配车型上雅阁缺少这个级别应有的一些基本的安全和舒适性配置,如头部气帘、前后倒车雷达、定速巡航、发动机启停、电动天窗、后排出风口、真皮方向盘等,同时只有前排车窗能一键升降.

在价格更高的顶配车型上,雅阁虽然在自动驻车、远程启动、全景天窗、车内空气净化等配置上更有优势,中控液晶屏尺寸也更大,但缺少换挡拨片、方向盘加热,同档次的阿特兹多了hud抬头显示、bose音响、前排座椅记忆、感应雨刷,轮毂尺寸更大,不过也没有前排座椅通风.

综合来看,目前在部分地区终端还有一定优惠的阿特兹性价比相对更高.全新雅阁和凯美瑞由于刚刚上市,价格可能不会有太多松动,消费者可以根据自己的预算和配置需要进行对比和选择.

3.市场关注度

不得不承认,阿特兹乃至马自达在车友心中的口碑和认可度优于不少合资品牌.就拿y车评每周一次的《智库》栏目来说,不管我们选择什么车型、什么题材的问题,只要涉及到20万左右的预算区间,答案里永远少不了阿特兹等马自达车型.或许在销量上马自达还难以和本田、丰田抗衡,但它无法判定一辆车的好坏,相比之下口碑的作用更能影响人对一款车的判断.如今这种“说到运动必然提到阿特兹”的条件反射,也算是马自达在运动中级车上坚持已久早该获得的结果.

4.“标杆”也有不足

当然,车无完车,阿特兹也是如此.比如在它并不擅长的空间方面,它的轴距数字虽然和雅阁一样,且强于凯美瑞,但在实际乘坐感受上并不是最佳,舒适性上也不具备优势,尤其是在nvh上的欠缺也常常被车主和粉丝提及.此外,它在各种配置使用的便利性和实用性上并不输于对手,“魂动”的外观设计语言也常看不厌,但由于较早进入市场,车内相对简洁缺乏时尚感的设计并不占上风.

购买建议

这些运动中级车应该如何取舍其实并不难,从预算到外观眼缘的喜好,再到配置和驾乘感受的偏差,面对这些都说自己运动、但实则个性不同的中级车,大家都会有不同的想法和判断.

全新雅阁和凯美瑞运动化的尝试十分勇敢,不够彻底的转变虽然无法满足用户对纯粹运动化的追求,但在乘坐舒适性上的优势还是其它运动取向的中级车无法给予的,更适合对这方面有需求的消费者.

而坚持运动化路线的阿特兹,从性价比上看配置较为合理,部分地区有一定终端优惠,从运动性上看更为纯粹,创驰蓝天技术在驾驶感受和使用经济性上达到了不错的统一,更适合对驾驶和运动性要求更高的消费者.而如何取舍,则完全取决于你对舒适和运动的不同选择.

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