御捷被消费者投诉,跑不远!到底是什么原因?

摘要:这样既保护电池又无损电机.而放到电动车上,表现出来的就是大电流放电,也就会影响到电池总的续航里程.充电器这里主要分析的是充电器电压低对电池的影响,电池电量不满,自然会影响电动车的续航里程.电动车电池不平衡单只电池落后会影响整组电池的……

御捷被经销商投诉,说跑不远.

低速电动车深受欢迎,对于续航里程,很多人并不是十分了解.

出现这个问题,聪明的你,怎么认为呢？

是电池的问题还是御捷质量问题？

引申阅读:电池跑不远,主要有以下几种原因

电动车胎压胎压就是轮胎内部的气压.电动车在胎压不足的情况下势必会给电动车电机带来更大的摩擦阻力,低压严重的会使电动车耗电量加倍,从而影响到电动车的续行里程.前后轮刹车轮胎转动时刹车片和轮毂产生摩擦,如果电动车的刹车存在故障或者前后刹车回位不顺,加大了摩擦力势必也会增大电机的工作量,造成电动车电池的持续大电流放电.这样一来,续航里程缩短就是必然的了.刹车断电电动车的刹车断电系统最初的设计初衷也在于此,即刹车的同时,电动车控制器停止给电机供电,这样既保护电池又无损电机.而放到电动车上,表现出来的就是大电流放电,也就会影响到电池总的续航里程.充电器这里主要分析的是充电器电压低对电池的影响,电池电量不满,自然会影响电动车的续航里程.

电动车电池不平衡单只电池落后会影响整组电池的电压,所以四块电池里就算有一块失效或落后就会影响到整组电池,自然会影响电动车的续航里程.

电池对温度比较敏感,怕热,也怕冷,遇冷容易感冒.这是因为铅酸电池有一个最佳使用温度——25℃.

高于25℃容易鼓包,自燃；低于25℃,铅酸电池里的各种活性降低,电阻增大,电池容量变小,充电效果下降,蓄电能力变差.

当电池剩余电量在30%—50%之间充电最好,既可以避免电池早期容量损失现象,也可以避免过放电；如果经常带人、爬坡,建议剩余电量在50%即可充电；

如果平时开得很少,一星期电池电量也没用到的60%-70%,建议充电一次；如果外出或长期放置,电池产生自放电现象造成“跑电”,电池亏电会严重影响电池使用寿命,建议一个月进行一次深循环充放电.

冬天室外气温过低,在为电动车电池进行充电时,应该尽量选择在室内进行,因为电池充电最佳的环境温度是25℃,在室内充电有利于增强电池的蓄电能力.

少用或者不用快速充电站,长期使用路边的快速充电站也会把电池充鼓,因为快速充电站的工作原理就是短时间大电流充电,这样会导致电池析气失水严重,电池鼓包.

电机使用时间长短及电机类型如果是经常超载或超速行驶的电动车,其电机会随着使用时间的增长而出现消磁或老化,从而影响到电机的能量转化率.耗电量增加,但扭矩及转速却下降.查看电机类型主要是确定该电机是否是有刷电机.有刷电机在使用一段时间后需进行保养.如果不保养,使用一段时间后,碳刷磨损,换向片磨损或电机内部碳粉堆积会造成电机功耗的大幅增加,从而影响电机的扭矩和续航里程.

据资料显示,还有一个更重要的原因:

关于提升续航里程,目前大家主要关心的主要集中于电池,因为电池的容量及功率密度是汽车续航的主要决定因素.但大家知道,电池只是提供电力的部件,如果汽车上动力总成(电控、电机、变速箱等)的效率不好,即使提升电池的容量,也无法有效提升电动汽车的里程的.所以对电动汽车动力总成效率的测试就显得十分重要.

关于电动汽车的动力总成的效率测试,目前主要都是用基于效率map图的测试分析方法.

map图测试对象

具体测试方法在《gb t 18488-2015 电动汽车用驱动电机系统》 的高效工作区测试条目下有着详细的记载:

被试驱动电机系统处于热工作状态,驱动电机控制器的直流母线工作电压为额定电压,驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态；

在不同的转速和不同的转矩点进行试验,根据需要记录驱动电机轴端的转速、扭矩,以及驱动电机控制器直流母线电压和电流、电机输入交流电压和电流等参数；

按照效率=输出功率/输入功率的公式计算各个试验点的效率值；

按照gb/t 18488.1-2015中5.4.9.2对高效工作区的要求,统计符合条件的测试点数量,其值和总的试验测试点数量的比值,即为高效工作区的比例；

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