发动机科普贴,三缸到转子的优缺点都在这里

摘要:不同构造的发动机能力也不同,根据发动机排列形式可分为直列l形、v形、w形、水平对置h形以及转子发动机.直列l型一般5缸以下的发动机多采用直列方式排列,少数6缸发动机也采用直列方式,过去也有过直列8缸发动机.直列发动机的气缸体成一字排……

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一辆汽车最核心的部件就是汽车三大件,今天我们就着重谈谈三大件之一的发动机.作为汽车的“心脏”,它为驱动车辆行驶提供足够的动力.不同构造的发动机能力也不同,根据发动机排列形式可分为直列l形、v形、w形、水平对置h形以及转子发动机.

直列l型

一般5缸以下的发动机多采用直列方式排列,少数6缸发动机也采用直列方式,过去也有过直列8缸发动机.直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速转矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛；缺点是功率较低.

之前有福克斯的1.0t,psa的1.2t,宝马x1的1.5t等直列三缸发动机,它们都以量产的形式应用在其旗下车型中,而最近也有本田的1.0t以及上汽的1.0t等三缸发动机被应用在旗下新款车型之中.三缸发动机最明显的一个槽点就是抖动比较严重,在以前因为缸数少排量不够导致动力不足,而如今随着涡轮增压技术的成熟应用,导致三缸发动机又火啦.

小排量三缸机配以涡轮增压技术的结果就是省油、动力增加等明显优势,虽然无法彻底摆脱三缸机天生抖动的特性,但汽车厂商可通过加装平衡块等措施来降低抖动,至于三缸发动机的真实表现具体如何,完全取决于汽车厂商的技术应用和调校功底.总结一句就是环境污染导致的对小排量发动机有利的购置税、排量税以及油耗降低等特性,使得汽车厂商很是钟意它.

v/w型发动机

因为发动机舱空间有限,所以12个气缸的发动机就不能做成直列l型,这时v型和w型就比较适合.v型发动机的高度和长度相对直列发动机尺寸较小,在汽车上布置起来较为方便.v型发动机的气缸均成一角度对向布置,还可以抵消一部分振动.

另外,如果将发动机的长度缩短,便能为驾乘室留出更大的空间,从而提高舒适性.然而v型发动机的缺点是必须使用两个气缸盖,结构较为复杂.另外其宽度加大后,发动机两侧空间较小,不易再安排其他装置.注意:将v型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开,就成了w型发动机.

水平对置发动机

水平对置发动机只有保时捷和斯巴鲁在一直制造和应用.这类发动机的优点明显,但缺点也非常明显.优点是:重心低；左右对称、重量对称；便于后轮或四轮驱动的动力传递.缺点是:不便于前轮驱动车辆使用；维修不方便,而且各缸点火间隔独特,使其排气声响比较怪异,因此普通汽车极少装配水平对置发动机.

转子发动机

转子发动机只有马自达一家使用过,在1991年的第59届勒芒24小时耐力赛中,装有转子发动机的三辆马自达赛车全部挤进前10名,不得不说很厉害.但是在第二年国际汽联就明令禁止装载非往复式活塞发动机的车型参赛.与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势.

但是由于从生产装配到维护修理,转子发动机都与传统的发动机不大一样,开发成本高；并且其零部件寿命较短；更让人不好接受的是,转子发动机的机油消耗非常高；加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟,而对转子发动机技术却很生疏,转子发动机没有明显的优势,所以最开始也只有马自达一家在苦苦支撑.

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