比3大,比7便宜,艾瑞泽5就这些优势吗?

摘要:艾瑞泽5就这些优势吗？售价500万元的奇瑞还有待时日,不过艾瑞泽5却成为了奇瑞第5000000辆下线的汽车,是第一个乘用车产量突破5000000辆的中国汽车品牌.面对大环境和自身发展的重要时期,奇瑞选择紧凑级轿车艾瑞泽5作为突破口.……

原标题:比3大,比7便宜,艾瑞泽5就这些优势吗？

售价500万元的奇瑞还有待时日,不过艾瑞泽5却成为了奇瑞第5000000辆下线的汽车,是第一个乘用车产量突破5000000辆的中国汽车品牌.面对大环境和自身发展的重要时期,奇瑞选择紧凑级轿车艾瑞泽5作为突破口.试驾的感受以及工作人员的态度都表明,这是一款诚心诚意的新车.

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ams车评网驾驶评价

★★★★

优点:造型动感、年轻化,内部空间宽敞,人机互联系统的上网功能强大,前排座椅舒适,油耗合理,底盘规整,标配esp,噪音控制得当

缺点:雨刷工作噪音明显,手动挡车型换挡不够便利,喇叭不够悦耳,远光灯照明效果欠佳

竞争车型:吉利帝豪 长安逸动 荣威350

上市时间:2016年3月

售价:5.89万~9.79万元人民币

中国市场分析:性价比高是艾瑞泽5相比艾瑞泽3和艾瑞泽7的最大亮点,上乘的驾乘感受几乎可以与合资品牌较量.产品和品牌的共同提升,让人对其充满了期待.

背景

2013年,奇瑞发布了全新战略、logo并进行了全面整合,诞生了全新品牌艾瑞泽.目前,该系列中有中级车艾瑞泽7和小型车艾瑞泽3.不过,从我们获得的2015年度上牌数量来看,销量远未达到厂家的预期.suv方面,瑞虎3和瑞虎5年均销量均比轿车出色.因此,奇瑞以及艾瑞泽品牌都急需一款走量的车型来力挺局面.

结合风云车分类和销量分析,除suv外属准中级轿车最为畅销.原因也非常简单,因为最贴近百姓生活.因此,艾瑞泽选择推出一款介于艾瑞泽3和艾瑞泽7之间的紧凑级车艾瑞泽5.

2015年12月18日,艾瑞泽5作为奇瑞集团下线的第5000000辆车吹响新的号角.其实,艾瑞泽5的研发工作已经耗时四年,在2015年底的广州车展率先亮相.我刊这次受邀进行内部评测,车型尚处在试装阶段.届时,新车将于2016年3月与奇瑞智利、埃及、伊朗等6个海外市场同步上市.与此同时,在奇瑞第5000000万辆汽车下线活动中,董事长尹同跃宣布进入战略转型第二阶段,奇瑞汽车将结合“中国制造2025”规划,通过技术、品质、国际化三方面第全面升级,进入奇瑞全新的2.0时代.

设计

主打年轻化

虽然同属艾瑞泽车系,但面向的消费群体有所不同,因此车辆的外观设计不尽相同.相比艾瑞泽3的小巧灵动和艾瑞泽7的沉稳大方,艾瑞泽5注入了更多年轻化的元素.前脸设计看上去非常简洁,一条横线贯穿中网,实际上左右分别延伸至大灯下方.“蜂窝状”的中网也第一次出现在奇瑞家族,它的设计类似于奔驰的星带,但以突出运动基因的黑色体现.

车辆的视觉效果并不显大,前后悬都非常短,加之后仰的腰线,显得冲劲儿十足.短小的车尾令人印象深刻,整体设计更加成熟.行李厢盖虽然长度和宽度都极其有限,但巧妙地借用了车侧部分将开启机构和造型处理的恰到好处.不过,在开启行李厢后却没有发现供关闭使用的把手.与内部逃生用的开关相比,前者的使用频率和方便程度都更为重要.

来到车内,中控台的设计延续了艾瑞泽家族的传统,一块8英寸（中低配置为7英寸）显示屏置于上部.与以往略显山寨的感觉相比,新的屏幕在质感和手感方面都和ipad不相上下,隐藏其中的更是全新的人机交互系统.该系统在4g网络的支持下,新增更多云端服务.

同时,语音识别系统的辨识能力和反应速度都可媲美合资品牌的设备.另外,根据中国特有的国情,该系统可提供多达16种方言的识别.实际使用过程中由于网络的存在,听任意歌曲都变得非常便利.但是,部分聊天和音乐播放有时会被语音识别系统误认为指令运行.由于该系统和车辆尚处于最后调试阶段,相信正式上市时会得到妥善解决.关于4g服务的相关费用和细节,到时候也会有明确的说明.

车身

内部空间宽敞

艾瑞泽5第一眼看上去与福特福克斯和现代悦动似曾相识,厂家工作人员也直言不讳的表示参考了两车进行研发设计.我们试驾的为高配车型,提供了无钥匙进入和启动系统.进到车内,座椅的造型和乘坐感受都非常好.不仅红色缝线的装饰恰到好处,而且包裹感、支撑性以及和身体的贴合度都极高.两天近500公里的试驾之后,身体毫无疲劳感.

不过,对于手动挡车型而言.以本人身高1.81米为例,如果要进行2挡、4挡挡的挂入操作,手肘处会与座椅侧方以及中央扶手处冲突.解决办法则是抬手臂,不仅姿势别扭,而且同样不够便利.另外,方向盘目前只有高低两项调节,即便最低处位置也很高,这也导致了内饰图片拍摄无法以更低角度呈现.

艾瑞泽5 2670毫米的轴距只比大哥艾瑞泽7短30毫米,内部空间无可挑剔.目测和实际体验的腿部空间都非常好,头部虽受造型影响但并无不适.后座的腿部支撑稍欠,需要之后对椅垫尺寸进一步测量得出结论.虽然后排每个座椅都提供了儿童座椅的安装接口,但是中间乘客却没有头枕可供使用.另外,标准行李厢容积为430升,后排座椅椅背可整体放倒,但无法形成一个装载平面.

动力

适合日常使用

根据厂家的介绍,艾瑞泽5前期只提供一款1.5升自然吸气发动机,最大功率115马力,最大扭矩141牛·米.

与艾瑞泽7 1.6 l发动机相比,虽然排量略有下降,但整备质量也下降了约100公斤,实际驾驶的动力表现也要比艾瑞泽7更加活跃.据悉,工程师对这台发动机在每分钟2000转时的扭矩输出提高了标定,希望在低速时获得更好的表现.

5挡手动变速箱作为入门级配置,另外还有cvt变速箱提供给消费者选择.后者还提供了l低速挡和eco模式,相比正常状态下,百公里综合油耗可降低约0.5升.此外,还有一款1.5 t发动机将在晚些时候推出.

驾驶

易于上手,感受上乘

虽然方向盘只能上下调节,但配合6项调节的座椅,也能轻松的找到合适的坐姿.不过,长时间驾驶后过高的方向盘还是会带来手臂的疲劳.此外,多功能方向盘的外侧按键过于接近方向盘外径,在正常把握以及转向操作时会发生误碰的情况.

离合器的脚感并不清晰,结合点比较高,但油门和刹车踏板的力度和行程都很合适.变速箱的挡位清晰,但行程略长,少了些精致的感觉.整体开起来易于上手,没有需要过多适应的部分.虽然发动机的动力并非强调运动性,但足够日常使用.整体输出线性,每个挡位都有一定的加速感.不过,手动挡车型在时速100公里时转速已经达到了3000转.

出于成本、空间、结构的考虑,艾瑞泽5采用了前麦弗逊、后扭力梁挡悬挂形式.无论破损路面还是坑洼路段,都表现出了很强的韧性.同时,底盘的完整度高,察觉不到扰人的噪音,让人很难相信是自主品牌调校出的作品.转向系统属于偏重的类型,手感不错,但精准性还有待提高.虽然在山路行驶中侧倾明显,但不是那种倒塌感,循序渐进的过程也体现了对车身的支撑性.

试驾的整个过程为小雨天气,雨刷一直处于手动模式或间歇开启状态.每次工作都能在前风挡和仪表盘下方听到规律性的异响.与同车工程师沟通后表明,这是雨刷电机继电器工作的声音.虽然不大,但是朝车厢内部发出的噪音影响了驾乘者对于整车品质的感受.

乘坐

座椅舒适,噪音低

这里需要再次表扬一下艾瑞泽5的前排座椅,据说由奇瑞自行研发设计,舒适性令人印象深刻.后排的空间并无太多挑剔的地方,不过缺少出风口设置.

另外,艾瑞泽5的行驶噪音低,也为乘坐感受加分.这是目前奇瑞与捷豹路虎合作的成果,具体内容为排除异响、共振.根据厂家工作人员介绍,新车在出厂前进行了大量的试验,已经规避了50多处问题点,并且以隔音、吸音材料进一步辅助.

同时,笔者短暂试乘了cvt变速箱车型.中低速正常行驶时,变速箱工作顺畅,很难察觉到顿挫,急加速时的反应也足够积极.不过,类似自动挡车型降挡超车时发动机动辄五、六千转的表现,噪音和舒适感受上难以接受.

安全

标配esp

艾瑞泽5全系标配博世集团的esp电子稳定系统,这一点相比艾瑞泽7来得更加实在,也是我们倡导和鼓励的做法.试驾的高配车型还提供了前排双气囊以及侧安全气帘.

此外,厂家公布的39.3米的百公里制动成绩已经高于同级别的自主车型,日后我们会测试印证并进行热衰减方面的考核.

环保

用料下功夫

在确立集团战略和四大品牌后,品质的提升尤为重要.不仅发动机满足国五排放标准,而且内饰的用料提前满足国家对于车辆材料无污染的要求.这方面的成本增加接近500元,但背后对供应商和质量把控提出了更高的标准.此外,根据变速箱不同,百公里综合油耗为5.7升（5挡手动）、5.9升（自动挡）.

费用

5.89~9.79万元

上有艾瑞泽7,下有艾瑞泽3,目前的售价较为合理.对于这样一款有着不错驾乘感受的家用车来说,艾瑞泽5诚意十足.值得注意的是,诸如红色等特殊颜色,因喷涂工艺的不同,需加价500元人民币.

技术数据:

奇瑞艾瑞泽5

车身:长4572 mm,宽1825 mm,高1482 mm,轴距2670 mm,行李箱容积430 l,整备质量1265 kg,最小离地间隙（空载） 129 mm

发动机:直4,自然吸气,排量1499 cm3,最大功率85 kw(115 ps)/6150 rpm,最大扭矩141 nm／3800 rpm

传动系统: 前置发动机,前轮驱动,5挡手动变速箱

底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,eps电动助力转向,轮胎规格205/50 r17

行驶性能:0-100km／h 12.6 s,最高车速 ～km／h,排放标准 国v,厂方油耗5.7 l/100km

售价: 预计5.89~9.79万元

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