这款车是一汽奔腾最后的脸面,但销量仍被宝骏510甩了几条街!

摘要:这款车是一汽奔腾最后的脸面,但销量仍被宝骏510甩了几条街！图:网络文:david han在网上,如果问哪个自主品牌汽车被赞得最多,恐怕很难说清.但是,如果问谁被骂得最多,一汽绝对能排前三名.就算不提“500亿”这茬儿,也不说夏利被……

三个司机 奔腾 /一汽 /销量 原标题:这款车是一汽奔腾最后的脸面,但销量仍被宝骏510甩了几条街！

图:网络

文:david han

在网上,如果问哪个自主品牌汽车被赞得最多,恐怕很难说清.但是,如果问谁被骂得最多,一汽绝对能排前三名.就算不提“500亿”这茬儿,也不说夏利被“搞死”这事儿,只要看看一汽奔腾品牌最近的销量,就绝对能让一汽脸上无光,数字低得让人感觉这个企业要“崩盘”了.

纵观一汽奔腾的产品线,轿车有b30、b50、b70、b90四款车型,suv有x80和x40两款车型,其中卖得最好的竟然是定位小型suv的x40,4月销量超过4000台,1-4月合计2万多台,而排第二的b50仅1500多台,其余的都可以忽略不计了.可以说,x40是一汽奔腾品牌“最后的脸面”.（备注:由于统计口径不同,数据可能略有差异.）

奔腾x40浑身名牌

估计一汽自己都想不到,开发那么多车型,却要靠一款小型suv充门面,轿车销量不行尚可原谅,但是在自主品牌最为强势的紧凑型suv市场,却没有占据一席之地,可以说是最大的失败.其实,一汽奔腾x80切入时间并不算晚,当时也只有哈弗h6和长安cs75两款畅销车型,但现在销量已经跌到了3位数,基本上被市场淘汰了.

去年初,一汽为了稳住阵脚推出了x40,瞄准年轻人市场,并且打出了车载互联的概念,配上了一块儿悬浮式屏幕,讨好年轻人方面不可谓不卖力.而在大家最关心的“三大件儿”,一汽的这台型号为ca4gb16的1.6l发动机,据说是源自大众的ea111发动机.在三个司机小编走访中,一汽奔腾的终端销售人员也以”宝来同款发动机“为卖点.虽然是大众落后一代的发动机,但厂家号称“表现非常稳定”.

变速箱有5mt和6at可选,而6at就是爱信的那款几乎被封神的自动变速箱.外观设计上,前脸有马自达cx-4的影子,并且奔腾x40确实是与马自达cx-4共线生产的.可以说,在奔腾x40身上,一汽整合了大众、丰田和马自达三个外资伙伴的资源,算是一张好牌.而x40刚上市时,也很快月销突破了1万台,但是好景不长,现在已经跌到了5000以下,后劲明显不足.

只是因为价格贵？

提到小型suv,目前市场上最炙手可热的明星就是宝骏510,这款车4月销量达33000多台, 1-4月合计卖了17万多台,论销量仅次于哈弗h6,并且差距已经非常小了.

当然,奔腾x40的指导价是6.68万-10.18万元,宝骏510的指导价是5.48万-7.68万元,价格上x40要贵不少,配置也不如510,但是x40“三大件儿”的来头还是很有吸引力的,而且核心参数都超过510,所以这个价差并不难接受.

从发动机上看,510那台源自通用的l2b发动机虽然久经考验,但是毕竟是定位低端,况且1.5l数据肯定不如奔腾x40的1.6l,而在自动变速箱上,x40爱信的6at明显比510的amt要高端.从上市之初的“一车难求”,可以看出消费者对x40还是买账的,销量进入“万台俱乐部”就是最好的证明.

但遗憾的是一汽的品控问题,出了一系列的”小毛病儿”,尤其要命的是,那台1.6l发动机被投诉“渗油”,网上相关的贴子非常多,看来并不是个案.其实,大众那台ea111当年就有这个毛病,而一汽并没有很好的解决.

拿来主义走不通了

提到一汽,很多人的第一反应就是“不争气”,占有最好的资源,却把牌打得稀烂,红旗抄奥迪、抄皇冠,直到现在才开始步入自主研发的正轨.而一汽奔腾从一开始就是“抄马自达”,首款车型b70就是老马6换壳,然后多款车型都与老马6有渊源.包括这款x40,从神似马自达cx-4的前脸,就能看出至今仍然在走“拿来主义”的路线.

其实,自主品牌发展过程中,难免会有“山寨”的过程,日韩汽车也是这样发展起来的,但是要有“消化”、“吸引”和“创新”的能力,比如长城的发动机、变速箱和底盘也都参考过别人的,但现在基本上有了自己的风格,所以才成就了suv霸主地位.

从消费者的角度,选车的价值取向也在发生变化,在以前“外资血统”还是卖点,比如奔腾、华晨、启辰等,而现在大家越来越排斥这种玩儿法,而是对吉利、长城和比亚迪这种纯自主研发的企业更青睐,而单纯依赖外资伙伴的品发展得都不好,对于一汽奔腾如果不尽快跟上市场的节奏,真的可能被淘汰出局.

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