比亚迪的可旋转大屏是噱头还是“真好用”?

摘要:比亚迪的可旋转大屏 是噱头还是“真好用”？时下,无论是厂家还是消费者,追逐中控大屏流行风潮的热情越来越高涨.而这个现象也不难理解.当下,哪怕是一款几万块的廉价车,装上一个10英寸的大屏幕,那逼格,那感觉,瞬间高大上了有没有. 可是话……

笑寒松 比亚迪 原标题:比亚迪的可旋转大屏 是噱头还是“真好用”？

时下,无论是厂家还是消费者,追逐中控大屏流行风潮的热情越来越高涨.而这个现象也不难理解.当下,哪怕是一款几万块的廉价车,装上一个10英寸的大屏幕,那逼格,那感觉,瞬间高大上了有没有.

可是话说回来,大屏给整车内饰带来的科技感是无可厚非的,但是却也聊无新意,因为大家几乎长得一样,要么“横”在中控台,要么“竖”在中控台.而细心的朋友可能会发现,市面上"横屏"往往比"竖屏"多.

究竟是横屏好还是竖屏好？

在绝大多数时候,人们开车的视觉焦点都是平视状态.任何操作屏幕的动作,视觉习惯都是从左到右平行的展开,而不是从上到下.所以,横屏的设计更符合人体工程学角度.这也是为什么时下中控屏采用横屏的设计会更多些,因为它更符合用户日常的使用习惯.

但是,横屏也有缺点,那就是横向扩展能力比较有限,“三围”相比很多竖屏处于劣势.我们可以看到现在很多量产车上的横屏方案,几乎没有屏幕右边缘超出中控的部分.因为中控台就那么大,超出中控范围的横向扩展屏幕,就需要改变整车中控台的原有布局,会导致投入成本的提高.因此,即使像奔驰s级,或者e级这样将两块屏幕拼接在一起的横屏设计,其最右侧依然没有超出中控区范围,并且其最大尺寸也只是达到12.3英寸.相比特斯拉这样动不动就17英寸的竖屏来说,明显小了很多.

所以相比之下,竖屏的设计优势更多在于尺寸能做的更大,而更大的屏幕无疑会显示更多的信息和内容,功能性也将更强.

总之,横屏和竖屏设计各有优势,从单一角度来说很难分出个好坏.那么,究竟什么样的方案才算是合理呢？以比亚迪为代表的厂家为我们带来了另一种解决方案——横竖通吃的可旋转大屏,横屏和竖屏都能满足你！

可旋转大屏来袭,横竖通吃！

作为全新换代车型,第二代唐最大的亮点就是配备一块巨型液晶屏,可支持90°旋转,符合大家在使用手机时“横向”、“纵向”切换的操作习惯.并且,该大屏集成了全新的多媒体系统,取代了中控台上的所有实体按键,使得整个中控台看起来十分简洁,科技感还是挺强烈的.

而除了比亚迪之外,威马 ex5、奇点 is6 都采用了可旋转大屏设计.针对市场究竟是横屏好还是竖屏好,这些车厂索性就直接把两个方案都给到用户.你看,又完美的解决了一个消费痛点！

可问题是,这种如此“简单粗暴”的设计,体验感究竟如何呢？是否靠谱呢？

车载中控屏毕竟不是平台电脑,想怎么放就怎么放.比如屏幕旋转的时候,巨大的屏幕很容易影响空调出风口的出风.以威马ex5为例,在横屏之后,中控屏很容易挡住空调出风口的位置.解决这个问题就必须要重新设计空调出风口的位置,制造成本将会更高.

其次,旋转屏幕的可靠性也是个问题,这个可靠性不单单只是旋转机构的耐久度,同时也包括软件的稳定性.用安卓的人都知道,系统经常会出现卡机现象,这一点在车载屏幕上更是是有发生.如果在竖屏转横屏的时候,系统画面还停留在竖屏状态,将会很大程度影响用户驾驶的安全性.

此外,随着语音控制,手势控制,以及hud等交互系统日益普及和完善,这些交互模式的完善,在很大程度上不仅提高用车的便捷性,并且降低操控屏幕的频率,未来屏幕就仅仅只是简单用来“查阅信息”的屏幕而已.所以,旋转屏其实并没有太大的刚需.在现阶段,可旋转大屏的存在对于整车而言,可能更多的只是个不错的产品宣传点和差异化元素.它更是一个有意思的尝试而已.因此,在斯基看来,可旋转屏幕并不是未来车载中控屏设计的主流！

斯基点评:

老话讲:物极必反,否极泰来.老实说,车载屏幕也并不是越大越好,而是应该有个度.既要能够合理的利用好大屏幕的优势,同时在设计以及操作使用体验上,都应该要尽量的做到人性化,这才是未来车载屏幕的趋势.而像可旋转大屏这样的设计,更多的只是“花哨”而已.

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