五款走俏海外的中国车,比亚迪K9哈弗H9最抢眼

摘要:百公里油耗10l左右,与国内差别不大.另外,哈弗h9在俄罗斯市场还有3.0t的大排量版本.据了解,澳大利亚是哈弗品牌出口的第一个右舵海外市场,同时,哈弗是澳大利亚第一个由中国独资的汽车品牌.目前,哈弗h2、哈弗h8、哈弗h9已在澳大……

今年春节,众泰汽车在纽约时代广场大屏幕上的广告很抢镜,这背后是多数中国汽车品牌的梦想,把产品卖到美国等发达国家.但遗憾的是,能做到的寥寥无几,在海外遇到中国汽车,更多的是类似下面的场景.

在叙利亚战场上的吉利熊猫

在非洲街头的红旗h7警车

根据中汽协数据,2017年中国汽车销量2887.89万台,而出口仅为89.1万台.这其中还有很多是合资品牌出口,比如别克昂科威返销美国.尽管如此,还有是各别自主品牌车企通过自己的努力打开局面,部分车型还混得不错,在这里三个司机小编与大家分享五款车型.

奇瑞这两年在国内混得不咋地儿,但出口却是自主品牌中最争气的.2017年出口10.77万台,连续15年排第一,累计海外销量已超过130万台,目前已覆盖全球80余个国家和地区市场,建立了10个海外生产基地及1500家经销和服务网点.

艾瑞泽（arrizo）和瑞虎（tiggo）两大系列占奇瑞出口的一半以上,其中艾瑞泽5是奇瑞的当家花旦之一,全年出口达11294台.这款车在国内市场也是奇瑞最畅销的车型,月销量持续保持在一万台以上,这个成绩在自主品牌轿车中相当突出.

奇瑞以核心技术见长,艾瑞泽5搭载奇瑞自主研发的1.5t发动机和cvt变速箱,不仅性能非常优秀,而且百公里油耗仅为5.7l,不输同级合资品牌.另外,去年6月奇瑞第三代高性能发动机1.6tgdi也已经下线,相信随着这款发动机逐渐装车,奇瑞的实力将更强.

h9是长城哈弗品牌的顶级车型,也是最能代表长城造车实力的车型,当然国内19.98万-27.28万元的价格,也让这款车饱受争议.尽管以这款车的定位和用料来看,这个价格还是很良心的,但无奈国内消费者太在乎品牌.在换了全新的2.0t发动机和宝马同款的采埃孚8at变速箱后,h9的月销量基本稳定在2000台左右,已经非常难得了.

而在澳大利亚市场,h9的表现非常出色,在当地权威杂志的2017年度四驱车型评选中,哈弗h9凭借其可靠的越野性能和内外兼备的硬朗气质,夺得总排名第四的优异成绩.海外版h9也是2.ot发动机和8at的动力组合,前双叉臂/后多连杆独立悬架,百公里加速时间约10秒,百公里油耗10l左右,与国内差别不大.另外,哈弗h9在俄罗斯市场还有3.0t的大排量版本.

据了解,澳大利亚是哈弗品牌出口的第一个右舵海外市场,同时,哈弗是澳大利亚第一个由中国独资的汽车品牌.目前,哈弗h2、哈弗h8、哈弗h9已在澳大利亚上市,市场反响非常不错.

在国内,力帆汽车已经毫无存在感可言,但是在海外市场,力帆却做得有声有色,尤其是在俄罗斯市场.2017年,力帆汽车在俄罗斯卖了16964台车,在当地所有汽车品牌中排名第19位,中国品牌中力压奇瑞汽车排第一.其中,力帆x60最主力车型,去年在俄罗斯卖了7371台,是中国品牌汽车在俄罗斯市场的销量之王.

要知道2017年力帆x60在国内的销量也不过12269辆,力帆x60可以说是近几年在俄罗斯车市混得最好的中系suv.从产品上看,力帆x60搭载一款1.8l发动机,配5档手动和cvt变速箱,技术上毫无亮点,唯一的优点可能就是价格便宜吧,官方指导价仅为7.45万-9.00万元,在经济不发达的海外市场,对力帆来说还有很大的发展空间的.

长安汽车连续数年是自主品牌销量冠军,但目前被吉利超过屈居第二,但整体实力依然很强.去年,长安汽车累计出口超过3.3万辆,主力车型cs35贡献了超1.5万辆的销量,主要的出口国家是伊朗、巴西、俄罗斯.这个成绩与自主品牌第二的身份不太相符,但是cs35单一车型的表现却相当出色.

在国内市场,长安cs35也是畅销车型,但是2017年已经显现出颓势,卖了15万多台,比2016年少了2万台左右.这款车没什么明显的优点,整体表现比较均衡,最大的槽点应该就是油耗了,而其出口的目标市场都不缺油,所以这个缺点可以被忽略.长安计划到2020年,海外销量达到40万辆,目前看要完成这个目标难度很大.

中国汽车出口最贵的车型,豪无疑问就是比亚迪的电动大巴k9了,这款车在国内的售价是200万元人民币左右,而在美国的售价却高达60-120万美元.当然,这其中有很多是由于不同国家标准不同导致的,而且比亚迪在美国建厂生产,成本也不一样,所以单纯比价格没什么意义.

但可能肯定的是比亚迪通过自主研发掌握了核心技术,成功出口到发达国家市场.截至目前,比亚迪历年来累计向全球合作伙伴交付各类纯电动客车超过3.5万辆,进入英国、日本、美国等数十个海外市场.其中,比亚迪在美国纯电动巴士市场的占有率高达80%,在英国纯电动巴士市场的占有率超过50%.比亚迪k9电动大巴可能是最给中国汽车长脸的车型了.

中国是汽车大国,但不是汽车强国,从出口数据就能清晰的感觉到,一台车能全年销量过万就已经是很出色的了,而且主要以低端车为主.尽管各车企都相继在海外建厂,但结果还是不尽如人意,说到底还是在核心技术上缺乏比较优势,并且品牌力不足.比如我们引以为傲的神车“五菱宏光”,也很受印度人民的喜爱和崇拜,不过遗憾的是在印度挂的是雪佛兰的标,并且改名叫雪佛兰enjoy.而从比亚迪价格几百万的电动大巴打入美日欧发达国家市场,可以看出在出口市场上,传统汽车突破非常难,而新能源汽车却是一片蓝海.

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