从立项到研发探秘长安CS55热销的背后

摘要:希望通过与工程师交流,尝试从技术角度来找到cs55热销背后的原因.长安汽车动力研究院总工程师邓伟先生,主持长安h系列发动机开发、d系列发动机开发、功克动力总成nvh性能提升以及发动机热效率低等难题.长安汽车ccpc年度车手王一华先生……

【太平洋汽车网 技术学堂】 长安cs55于今年7月26日正式上市,定位紧凑级suv,8月销量11450台.上市首月就销量破万,为什么能取得这样的成绩,带着这个疑问,我们专门来到长安汽车工程研究总院,希望能够从工程师这里寻找到一些答案.

长安汽车工程研究总院的发动机实验室是国家级重点实验室,成立于1995年,前身为长安汽车技术中心.目前可以实现动虚拟验证试验、发动机台架试验、台架可靠性试验、动力传动试验、nvh试验验证和动力总成匹配这六种功能.这次我们来到这里,希望通过与工程师交流,尝试从技术角度来找到cs55热销背后的原因.

长安汽车动力研究院总工程师邓伟先生,主持长安h系列发动机开发、d系列发动机开发、功克动力总成nvh性能提升以及发动机热效率低等难题.

长安汽车ccpc年度车手王一华先生 ,历任金牛星底盘性能总工程师,悦翔系列性能总工程师,悬架性能领域专家,参与逸动、悦翔、cs35、cs55等车型的悬架调校,并且取得非常优秀的市场口碑.王一华先生还有另外一个身份,ccpc年度车手冠军的获得者.

提到技术交流,大家肯定会联想到各种深奥的名词,以及不知所云的技术数据,普通消费者谁有兴趣去了解这些啊,不过今天的这两位,虽然拥有技术大咖身份,但是以及其通俗的语言,还原了一个从立项到研发的整一个过程,以下就是这次技术交流的全部内容.

为什么要研发长安cs55

长安在紧凑级suv市场的布局里已经有cs75这台车了,为什么还会研发研发cs55这款比较接近的车型？

王一华工程师给出的回答是这样的,但是在立项之初,我们调研了整个中国suv市场,所谓的紧凑型市场是有很多细分的区间,我们在4.4-4.5米这个区间是比较空白的,当时整个规划部门和项目组拍板决定,cs55出来了以后,我们也疑虑,比较接近的一个车型的cs75关系怎么样？实际上cs55的定位一个是更紧凑,更偏向于年轻、时尚、运动.相信各位看到了整个车型颜色的选择,是主打更偏年轻定位的目标市场,与cs75是有较大的一个区别,也是本质差异化的一个区别.也验证了我现在收集到的一些信息,也解答了我们之前的一个疑惑,上市一个多月以来,随着cs55新品的投放,销售形势节节攀高,验证了我们的产品策划.

另外,全新p3平台的启用,这是一个轿车和suv共用的全新平台,cs55作为这个平台上诞生的首款车型,通过平台化的设计,底盘零部件通用率达到了62.5%.平台化的概念,也让我们更大胆的针对不同的消费需求去开发新的车型,同时也因为平台化,我们能给到消费者一个满意的价格.而专门为这个全新平台建造的鱼嘴生产线,具有目前国内主机厂最先进的制造工艺和设备,由于两款同平台的车共线生产,大大提高了生产线的效率,降低了生产运营成本,保证了下线产品的质量.总装生产线平均每53秒下线一个车,一次下线合格率达到了90%,而这些通通都建立在底盘平台化的基础上.

动力方面有哪些优势

长安cs55发动机没有采用直喷,也没有采用单顶置凸轮轴,为什么还能获得不错的动力表现？动力研究院总工程师邓伟先生是这样回答的,现在发动机设计,实际上流行的设计都是双顶的,为什么呢？它的进气和排气控制更容易一些,目前有一家公司用单顶置凸轮轴比较多是本田,他辅助使用了可变的气门生成技术,能够解决对于配气的控制.这里面也就是为什么我们要选用双顶置凸轮轴的原因.

第二为什么没有选择直喷？直喷和歧管喷射,无非我们在低扭方面它的表现会有一些不一样.直喷方面它的低扭表现更好一些,因为它可以使用到一个技术叫“扫气功能”,而我们现在做到没有使用直喷,但是我们的低扭,或者最大扭矩的转速还表现不错,实际上就是跟供应商,量身打造了一个涡轮增压器的开发,这颗涡轮采用轻量化材料,同时具有耐高温等特性,轻量化的涡轮做到了更快的动力响应,而耐高温,能从很大程度上提高发动机的热效率,长安cs55发动机目前的热效率在35%-36%,现在我们将温度控制在950度,为什么做到950度？它的发热材料怎么耐这个温度,如果要做到更高,1050也可以做到,但是材料要使用到不锈钢.为什么要把这个温度做得越高越好,在这里面把燃效和散出去的热量减少以后,我们的经济性更好,同时高的排气温度也对三元催化剂的正常工作提供了保障,从而也降低了污染物的排放.

底盘方面有哪些特色

这个问题底盘悬架工程师王一华先生给出了答案,首先第是用料要好,我们底盘绝大部分重要的底盘零部件,采用的国际品牌供应商,像博世、大陆等等.第二部分是匹配,转向、制动,性能三个板块集合起来,才能给用户展现良好的一个性能.

悬架阻尼调校是针对阻力器非常复杂地调试,往往一个企业要花很长时间去调试.一个调试周期最起码要花一个月时间,单个零部件像活塞、滑块差不多有20—30个,而且每一个零部件都有调试空间.

衬套性能优化,车架与底盘直接的衬套对整车的行驶质感影像非常明显,一般的企业后重壁衬套一般是60mm,我们是增加到了80mm,这样的底盘更加柔韧,另外前摆壁的衬套,一般是在8mm左右,我们通过调整加到12mm,用户就会感觉到到前悬特别柔顺.

转向性能采用全球供应商莱斯特,并且我们做了不同的调校,可以满足不同人群的不同需要,有舒适型、正常型、运动型三种模式.低速的0—20公里,中速是20—60公里,包括100公里以上的,甚至调试到160公里.通过各个细节,不同角度,各个角度下的反馈,最终调校出消费者满意的转向手感.

总结:

深究长安cs55的成功,除了看得见的销量实力,更要剖析看不见的技术支撑,这次长安汽车工程研究总院的技术交流,干货十足,但是由于保密原因,更多技术细节图片无法展示给各位网友,深表歉意,通过这次交流,能感受到长安是一个真正用心造车的企业,尽管当前汽车市场整体浮躁,各种资本市场的游戏在侵蚀最依赖技术的汽车实体制造业,像ppt造车这样故事最受市场的青睐.但是长安却在这个时候却主抓技术,只以优秀的产品来赢得市场的尊重,长安做到了,销量可以证明.（图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文）

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