动静两相宜长安CS55技术探秘

摘要:长安cs55作为长安今年具有重要战略地位的车型,上市100天来销量突破了4.7万辆.为了解开热销背后的技术含量,长安汽车邀请了工程研究总院副院长兼总工程师庞剑以及cs55项目组总布置石健等工程师,为我们讲解了cs55在nvh性能和人……

长安cs55作为长安今年具有重要战略地位的车型,上市100天来销量突破了4.7万辆.为了解开热销背后的技术含量,长安汽车邀请了工程研究总院副院长兼总工程师庞剑以及cs55项目组总布置石健等工程师,为我们讲解了cs55在nvh性能和人机工程方面的独到之处.

什么是nvh？

noise（噪音）这个概念很简单,按照来源它可以分为空气声和结构声.空气声是指噪音通过空气传递到接收者,结构声则是噪音通过结构振动传递到接收者附近,再向外辐射噪声到达接收者的位置.

vibration（振动）则指的是我们人体感受到的振动频率,众所周知声音是由物体振动发出的声波,但是人耳听到和人体感受到的振动频率是不同的,一般而言,2-80hz的振动频率就能被人体察觉到了.

harshness（声振粗糙度）是指噪声和振动的品质,是描述人体对振动和噪声的主观感觉,也称为不平顺性.这是一个主观指标,并不是严格统一的.

cs55如何提升nvh性能？

长安拥有全国最大的汽车nvh开发团队以及国家级重点实验室.对于提升cs55的nvh性能,工程师团队从源头、传递通道都做了各种各样的“围追堵截”.

在发动机上,长安cs55采用了静音的控油系统、静音链条系统,对发动机辐射声进行控制.此外,通过调节电喷电控数字来控制噪声也做到了行业内的领先水平,这样做有什么好处呢？在满足功率的前提下,调节电控参数降低噪声,使成本控制得到很大的优势.对于风噪的控制,首先是运用cfd油体计算动力学通过终端系统去模拟计算风噪,其次是通过车身造型来控制风噪.举例而言,在a柱和前档风玻璃之间的高差会影响风噪,工程师团队通过模拟软件计算出a柱和前挡风玻璃在不同的位置的高差是多少然后输送给设计部门,设计部门按照需求设计,既保证了美观也提升了nvh性能.

通过整车不同部位的优化,cs55的怠速噪声可以达到36分贝,时速100km/h下的噪声为63分贝,120km/h则为66.2分贝,超过同级别合资竞品车型.

人机工程如何优化？

从广义上来说,整个车的内外,凡是我们能够看到的、能够听到,甚至是能够感觉到的,包括温度、气流、甚至是空间束缚,都可以归结为人机工程.因此人机工程是一个非常庞大的课题,为了提升人机工程设计,长安cs55做了有700余项技术管控点、1000余次模拟分析、100余次实车主客观评价包括数10次实验测试.

和nvh团队一样,人机工程团队同样是依托先进的模拟软件来做前期分析.在驾乘舒适性上,长安的团队运用ramssis分析软件针对关节进行了设计,有效避开了骨骼等范围,寻找舒适的驾驶姿态.此后,在座椅上针对座椅泡沫的硬度、座椅平面、座椅骨架和弹簧都进行了多轮次的分析的调整.

除了座椅、空间,cs55还对方向盘、挡把、天窗等车主经常使用的部件进行了分析论证和优化.正是通过对各种小细节的优化,才使得一辆车拥有更优秀的整体.除了显而易见的参数和配置,更多看不见的地方其实更关系到用车的体验,长安cs55此次敢于宣扬自身nvh以及人机工程的优良性能,正是对于自身研发能力的自信.而这样的自信,不妨以后来得更多一些.

责任编辑:郑晓峰

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