砸钱补贴盛行比一比打车软件实际体验

摘要:打车软件并无有效的盈利模式,阿里和腾讯疯狂烧钱,请全国人民打车的目的,不过是借助打车软件培养用户的移动支付习惯,争夺终端入口的支付客户.打车软件展开“烧钱”大战,实际上是为了让人们逐渐使用手机软件打车的新方式.对于一些习惯使用手机支……

1前言:补贴政策背后的真正目的

“你补贴10元,我补贴11元、13元、15元,到现在的20元...”嘀嘀打车、快的打车两家打车软件公司之间,“你给我一拳,我还你一掌”展开砸钱补贴之战的较量,虽然灭了其余40多家可怜的小厂商,但是也为普通的老百姓和出租车司机师傅们带来了实惠.

在打车软件服务商巨头豪掷亿元补助全国人民打车情况下,可观的优惠政策与产品功能的使用相比,产品使用体验重心似乎出现了暂时的偏移.但即便如此,打车产品实际体验的重要性同样不容忽视.

砸钱补贴盛行 比一比打车软件实际体验

通过轮番上调补贴额度,渐渐地打车软件已经造就了一个现实,那就是“快的”和“嘀嘀”迅速跻身于智能手机用户的“必备软件”.

为这场硝烟遍布全国各大城市的战争,腾讯和阿里巴巴均投入了五六亿元的巨资.如今,面对“胶着”的竞争状态,双方恐怕谁也不会先行停手,因为谁先叫停,就意味着其先前为此投入的钱全部打了水漂.

补贴政策吸引着“的哥”扎堆使用软件

实际上,目前,打车软件并无有效的盈利模式,阿里和腾讯疯狂烧钱,请全国人民打车的目的,不过是借助打车软件培养用户的移动支付习惯,争夺终端入口的支付客户.

打车软件展开“烧钱”大战,实际上是为了让人们逐渐使用手机软件打车的新方式.对于一些习惯使用手机支付的乘客来说,自然得心应手,但最主要还是希望更多市民能更适应这种打车方式.目前两大软件都是为了占领市场.使用“嘀嘀打车”的用户一旦形成微信支付的习惯,将来可以使用微信支付购买机票,交水电费,在微信平台购物等等,这也就水到渠成地成为“大佬”们的真正目标.

2叫车体验:接收语音信息更安全

如果您在街边路口需要打车,按照以往的用户出行习惯,您肯定会眺望、寻找是否有过往的出租车可以打到,而打车软件的介入,不能说完全改变了人们的打车习惯（有时招手打车依然会更为便捷）,但根据目前的趋势来看,打车软件绝对是用户便捷出行的捷径.

四款打车软件中 只有大黄蜂打车无法支持发送语音

发送语音的功能,表面上看只是乘客给出租车司机传递信息的便捷途径.使不使用语音信息,对于乘客这边来说,似乎没有什么大的影响,然而对于出租车司机来说,可能涉及到的问题比较明显了.

出租车司机通常使用多款终端接单

乘客快的打车端提示预约已经被司机抢单

笔者非常相信出租车师傅驾车的技能,这一点没有什么值得怀疑的.当极小部分司机同时使用多款打车工具抢客人的时候,一边开车一边看手机接单,这始终是一个隐患吧？

3支付体验:支付宝微信支付快速支付    网上购物,使用网银支付订单的方式现在已经非常主流,目前越来越多的购买行为已然悄然进入到这一快捷便利的支付洪流中.打车其实也不例外,但是,打车跟其他支付方式相比,可能还存在不同,打车的互联网支付行为绝大部分情况下,都是发生在手机端,而网购行为的支付手段对于传统pc平台和移动平台,可以说几乎是平分秋色境界.

快的打车通过支付宝成功支付订单

对于快的打车来说,用户其实可以选择使用不通过支付宝来支付,这也是考虑到也许还存在部分的用户没有开通支付宝账户的方便,这部分乘客只需要使用现金来支付即可.然而回到打车软件烧钱给全国人民免费打车这件事上,其实最根本的目的,就是让大家伙都来使用打车工具并通过支付宝来支付打车费.

大黄蜂打车可使用信用卡支付

嘀嘀打车使用微信支付

与快的打车一样,嘀嘀打车引入的是微信支付,乘客如果使用微信支付的话,可以获得补贴优惠,本文在开篇的时候,所指出的两大巨头之间的混战,其实根源在就在于这两家公司所竞相补贴所造成的.

4补贴力度:嘀嘀快的血本火拼谁更强?

从当下出租车司机和乘客双双获利,而皆大欢喜的局面中,大家却很难看到打车软件的盈利点.在去年上半年,两家公司成立约一年左右时,官方数据显示的收入几乎为零,而两家公司支出加起来已近亿元.事实上,“嘀嘀打车”与“快的打车”一直致力于圈抢市场的争夺,从去年下半年起一直在持续.我们不禁要想到两个问题:①补贴能撑多久？②谁家补贴额度更高？

快的打车采用支付宝支付补贴13元

2014年元旦,快的打车宣布,北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还.活动持续一个月,预计总投入超过1亿元.

2014年1月21日下午消息,和快的打车宣布,从明天开始快的打车用户只要使用支付宝支付打车款,乘客每单奖励10元(每天两笔封顶),司机每单奖励15元.这一奖励政策截止时间未定,支付宝和快的打车称将为此投入5亿元.

2014年02月17日,就在“嘀嘀”10亿补贴宣布后的5个小时内,“快的”打车宣布升级补贴版本――18日起乘客每单补贴增加1元至11元,每天两单.司机用“快的”支付宝收车费,每天可奖10单.其中高峰期(7:30-9:00,16:30-19:00,21:00-22:00)每单奖10元,每天最多5单.非高峰期每单奖5元,每天最多5单.

2014年2月18日下午,支付宝官方微博宣布:下午15:00开始,只要用快的打车并用支付宝付款,每单最低立减13元.我们不搞飞机不玩虚的,乘客也不用拼人品和运气,100%立减13元.用支付宝成功付打车费满5次还可以得到淘宝天猫退货保障卡一张(退货包邮).另外,每天的10001个免单大奖也会提升到15000个.

2014年1月10日,嘀嘀推出补贴推广活动:用嘀嘀打车微信支付的乘客,每一笔车费减免10元,且额外补贴10元给司机；同时,提供10000单免单,抽中的用户车费全免.根据嘀嘀官方公布数据,受到司机和乘客追捧,微信支付7天超百万单,补贴过2千万,嘀嘀打车与微信支付因此宣布继续投入2亿元请全国人民打车.

2014年2月10日零点,嘀嘀打车第二轮营销补贴乘客每单10元降至5元、每天最多3笔,司机则立奖5元,每天最多5笔.

2014年2月17日嘀嘀打车宣布,其与微信支付第三轮营销活动正式开启,恢复补贴力度且有所加强.乘客使用嘀嘀打车并选择微信支付,立减10元,每天3次；北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费,每单奖10元,每天10单,其他城市的司机每天前5单每单奖5元,后5单每单奖10元.值得注意的是,嘀嘀打车额外奖励新用户:乘客首单立减15元,司机首单立奖50元.

嘀嘀打车使用微信支付车费补贴12元（12-20元间随机）

相比之下大黄蜂、摇摇招手打车优惠活动就显得非常渺小了

不过,业内专家指出,当下打车软件的盈利点不明朗,恰恰是为将来的盈利做铺垫,只有占据最大市场份额的企业才能最终实现巨额盈利.

而业内人士普遍认为,背靠巨头的资金扶持,打车软件厂商的竞争,将加快手机打车这种移动互联网下的新型打车方式的普及速度,但现金刺激的手段仅是权宜之计,难以长久.

5总评:曲终人散后打车软件回归常态    日常打车的过程,无非就约车（招手可停）、说明去往目的地、支付车费这三个过程.然而,如果您使用的是打车软件,那么就是将打车的三个过程全都交给了手机软件来进行.

本文在开篇的时候就已经提过,在现在这种实惠的打车补贴耀眼光芒下,普通大众用户的眼球是否还会落到打车软件具体的产品体验上.或许您要说,打车软件比就是一个单一打车功能的软件,有什么可值得对比的？实际补贴的现金才是硬道理.

打车软件竞相烧钱补贴还能坚持多久？

上面的理解没错,但大家需要看到,打车软件服务提供商在目前“补贴战”,可以说付出比较大的代价（每次活动动辄上亿元投入）,资金这样的燃烧,打车软件所提供这样的现金补贴,还能维持多长时间？

举个例子,当嘀嘀打车、快的打车两家停止了所有的补贴实惠之后,到那时,用户对两款产品的选择,又是一个怎样的标准？因此,砸钱补助大行其道,最终还是环绕一圈又回到软件与用户之间抉择的位置上,那么在这个过程中,补贴行为的目的就是熟知这款产品,熟知这家公司,另外最最关键的目标就是,投资方让广大的用户们潜移默化地培养出了,将手机支付的方式广泛运用到日常生活中的习惯.

砸重金推广的模式不可能长时间持续,补贴只是一种推广手段,肯定不是常态.当补贴活动停止,曲终人散后,打车软件似乎又都回到了一个统一的起跑线上.此时产品体验的重要性又重新归位.从长远来看,让用户在使用打车软件打车时更加方便、快捷,同时让用户得到更多个性化的产品和服务体验,才能从根本上提升用户的活跃度和忠诚度.

本文经过相关的对比,主要是结合了叫车、支付和补贴三个方面进行.

大黄蜂打车、遥遥招手两款产品,虽然与嘀嘀、快的相比同属较早进入市场的产品,但是在市场活动、推广投入上,直接落实到产品功能体验上,均难赶上嘀嘀、快的.

嘀嘀打车快速推送用户打车信息

叫车:嘀嘀打车发送乘客叫车信息的托送迅速,司机师傅的响应速度,较之快的打车来说,也是略显快速.

支付:支付手段上,嘀嘀、快的均引入第三方支付手段,分别是微信支付和支付宝支付.虽然支付宝从支付手段上要比微信支付出道早,支付过程也显得更为“成熟、老到”.但一般使用的情况下,两项支付方式也不会存在太显著的高低、好坏.

补贴:补贴这种事情,虽说不能算作为一项长久的乘客福利,但就目前两家已经推出补贴的整体情况来看,快的打车补贴的力度比嘀嘀打车要大一些.

打车软件盛行至极,各种打车补贴每天都在给用户发福利,人们的目光更多的是放在谁家补贴的钱多,对于用户体验,反而无人提及.那一款打车软件的用户体验更出色？本文将为你解答.

刘建

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