斯柯达柯迪亚克,其实是一部更有性格的“大众”SUV

摘要:斯柯达品牌早已经独立于大众品牌之外运营,虽然仍旧属于上汽大众,但是车尾的铭牌已经换成了上汽斯柯达.这种去大众化的做法其实只停留在表面上,毕竟斯柯达作为一个子品牌还是脱离不了大众集团的,尤其是在产品技术层面上.拿目前市场反响最热烈的s……

作为大众集团旗下的一份子,斯柯达这个诞生于1895年的老牌汽车品牌,依靠着大众的平台和技术在近几年过得不错,旗下紧凑型车明锐和昕锐去年分别取得了15.51万辆和6.71万辆的年销量成绩,比大众不足,但是比一些合资品牌来说还是有余的.

不过斯柯达可不想一直活在大众品牌的影子里,就拿国内的情况来说,斯柯达品牌早已经独立于大众品牌之外运营,虽然仍旧属于上汽大众,但是车尾的铭牌已经换成了上汽斯柯达.这种去大众化的做法其实只停留在表面上,毕竟斯柯达作为一个子品牌还是脱离不了大众集团的,尤其是在产品技术层面上.拿目前市场反响最热烈的suv来说,斯柯达在国内的yeti正是大众上一代途观的同平台孪生车型,虽然销量没能像上一代途观那样辉煌,但后期调整价格和市场策略之后也算是在销量上有了长进.

今年年初,大众品牌旗下基于mqb平台开发的途观l已经问世,斯柯达这边的对应车型也就呼之欲出了.它便是柯迪亚克,同样是中型suv,和5座的途观l不同,柯迪亚克还推出了7座版车型,来迎合当下的suv市场热点.当然,其他的不同之处也有很多.

一起来对柯迪亚克做个直观的了解

和同平台的途观l如何差异化？

对于不同品牌旗下的两款同平台孪生车型来说,差异化的问题一直存在,如何做到避免市场上的直接冲突,实现最大化的共同利益才是最终追求的目标.上汽大众对这种情况的处理还是有经验的,在yeti和途观,桑塔纳和昕锐,polo和晶锐等车型之间做了不错的协调.这次的柯迪亚克和途观l同样如此,稍晚推出的柯迪亚克从外到内、从驾驶到乘坐、从定位到价格都和途观l不尽相同.

之前我在试驾途观l的文章里提到过质感,这种质感在柯迪亚克身上同样存在.从转向的类型到底盘的风格,再到避震应对路面颠簸的处理方式都和途观l乃至其他上汽大众以及斯柯达车型有着较高的相似程度.那么区别在哪里呢？开起来的区别其实挺明显,柯迪亚克在运动感和厚实感这两方面要比途观l稍强那么一点.

首先是转向的力度虽然也不算沉,但要比途观l更沉一些,并且能够通过方向盘感受到更多的路面信息,并非是完全隔绝的状态.转向的指向还挺敏感,这次体验的时候我特意开着柯迪亚克走了福州郊区的盘山路,在连续经过弯道的时候,车头跟随方向盘转动的响应速度并不慢,不会产生拖沓或者慢一拍的滞后感.

再有就是悬架对于车身侧倾的支撑比预想中要到位,只看这个像熊一样的外观,恐怕没人会觉得柯迪亚克在快速过弯时,车身还会有着不错的稳定性.配合力度适中且具备一些指向性的转向,柯迪亚克带给驾驶者的运动感也就由此产生了.

不过这样的避震标定有一个和途观l同样的问题,就是对于路面上的一些稍大的颠簸处理得有些生硬,会影响到车内的乘坐舒适度.一般的小颠簸倒是没什么问题,基本都被过滤掉了,车内的舒适度一流.另外,途观l的底盘偶尔会有的那种单薄感,在柯迪亚克身上被缓解了一些,也就是说柯迪亚克底盘的整体厚实感要比途观l略微好一些,不过也只是半斤八两的差别,在这方面他俩都要逊色于同级别的美系对手们,例如探界者和昂科威.

这次我选的试驾车是2.0t四驱7座版,即tsi 380 4×4车型,动力系统没什么悬念,和途观l一样,都是第三代ea888发动机+7速湿式双离合变速箱.柯迪亚克的2.0t车型初段的动力反应并不敏感,反而是沉稳的风格,低扭状态下需要些耐心.一旦转速超过1500rpm之后,动力就开始变得线性好掌控了,此时的爆发力和推背感也会比较明显的.整体的动力水平不必担心,这款2.0t发动机已经在上汽大众多款车型上展示过自己的实力.

变速箱是值得关心但又不值得关心的地方,为什么这么说？因为这个dq500 7速湿式双离合和发动机匹配的完善程度已经算是挺高了,不管是平顺程度还是聪明程度、动作敏捷度都没有问题,对于柯迪亚克来说它并不是拖后腿的地方,反倒是个加分项.平时正常开的话它的存在感是很低的,只有在低速状态下频繁加速、减速时才会感觉到它带来的一丝顿挫,从这方面看的话这台变速箱并不值得关心.而值得关心的是它的耐久性和稳定性,dq500和dq380现在已经广泛用在大众多款车型上面,目前还没有明显的问题,不过这方面的验证还是需要时间的.

自身还有哪些亮点

作为斯柯达品牌的重要成员,柯迪亚克身上有一些在途观l上找不到的亮点.在设计层面上,柯迪亚克也要更放得开,少了条条框框的约束,一些细节处理得很有创意.当然,由于价格和定位的关系,柯迪亚克的内饰用料可没有途观l精致,但是做工还是没有打折扣的.有7座版本是柯迪亚克的一个优势,不过第三排座椅的乘坐空间实在是谈不上很实用,对于正常体型的成年乘客来说,还是只适合短途应急.（空间展示请看上文里的讲解视频噢）

下面我们就来看图说话,展开来说说柯迪亚克身上的亮点.

分体式的头灯设计很独特,led日行灯是家族风格的,下方独立的是弯道辅助灯

中控屏幕是纯平的无边框设计,触感很棒.这套系统操作流畅度挺高,ui设计比大众的mib稍微活泼点 

低配车型上的屏幕,视觉效果就要逊色很多了

主动安全配置有acc自适应巡航和盲区监测等

车内三人途径城市快速路和拥堵路段,一天下来的百公里油耗 

中控台下方的这个储物格盖板用的是钢琴烤漆面板,好看是好看,但平时容易留下指纹

前排储物空间很可观,不用抱怨东西没地方放了

中控台左侧位置也有卡槽和储物格

前排中央扶手容积挺好,可拆卸杯架用起来方便

门板上只有肘托位置是软性材质,内侧位置的材质偏硬,触感不太友好

后排出风口下方的储物格只能放些不怕摔的东西了,内部没有防滑处理.下方有两个5v usb接口

来看看第三排的空间,这是第二排座椅最靠前的状态 

对第三排乘客的照顾就比较有限了,只有储物格了,肘托材质也是硬的

总体来看,柯迪亚克基本延续了途观l的优点,例如乘坐的舒适度和驾驶的质感；同时又要比途观l多了一些小心思,不管是在设计还是驾驶方面,柯迪亚克要更年轻和运动.当然,更低的定位也会带来更低的价格,18.98-26.98万元的官方售价算不上惊喜,内饰用料和配置方面要比途观l逊色也就在所难免了.不过,柯迪亚克的个别配置还是稍微有些小气了,例如全系车型的副驾驶座椅都不是电动调节的.

放在同级市场里看,入门级的中型suv正在成为合资品牌们的新一个发力点.新近上市的雪佛兰探界者以17.49-24.99万元的售价,和同平台的别克昂科威正好形成通用在中型suv市场的高低布局,而柯迪亚克也会和大众途观l上下联手,来抢占更多的市场份额.

下面就到了答疑时间咯,在上周一的试驾车预告里,很多朋友对柯迪亚克很感兴趣,也提了不少问题,我们选择了有代表性的问题来进行解答.

@leopat

一直不懂,斯柯达的东西和大众一样,给一个选大众的理由？同样,科迪亚克和新途观l一样,给一个选途观l的理由…？车子动力系统竟然还一模一样,那为什么还要买新途观？

答:哈哈,照你这么说,那谁还买奥迪啊,谁还买林肯啊……除了品牌影响力之外,产品本身还是有差异的,途观l在内饰用料、车厢静音等方面要好于柯迪亚克.

@老徐

关心科迪亚克的行驶品质,内饰品质,途观l上的dq380变速箱很多网友反映换挡噪音,请特别关注一下,另外dq500如何？是否有噪音,换挡速度？

答:柯迪亚克的行驶品质文章里已经详细说了,可以参考文章.内饰质感也不错,用料不及途观l但做工没什么明显的差别.dq500升挡积极平顺,降挡动作快不犹豫,这方面不用担心.我开的那辆tsi 380四驱版在收油之后再给油时,变速箱偶尔会有轻微的声响,类似于离合器接合的声音,不刻意听的话不容易察觉.你可以去店里开开看.

@wayne唐影

高速降噪,低速怠速抖动改善情况,湿式离合烧机油情况.空间和做工斯柯达一直是中流,想走大的突破也不太可能.

答:高速隔音相比较之下不是长处,没有途观l安静,不及别克昂科威.怠速抖动不明显.湿式离合烧机油？你说的应该是发动机烧机油吧？第三代ea888比第二代改善了很多,我开的这一天里肯定不会出现机油的状况,否则就太夸张了……

@high yo-yo

内饰舒适度如何,第二排座椅腿部空间,隔音效果,动力,没啦

答:舒适度没问题,第二排的腿部空间也够宽敞,具体参考文章的视频和图片.2.0t的动力不用担心,1.8t车型日常使用已经足够.

《车辙试驾》| 作者:姜志浩

以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果:

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（来源:车辙）

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