体验大众途昂:超实用的大7座SUV,但缺点明显

摘要:典型的大众风格不用多说,空间绝对可以用大户型来形容.按键布局小编作为大众资深老车主更是可以闭着眼睛就信手拈来,可见这么多年大众的内饰风格是多么的统一......首先座椅十分宽大,支撑到位,软硬适中（不要抱怨大众的座椅偏硬,因为除了老……

上周公司来了一辆大家伙,人气超高的明星车款上汽大众途昂380tsi四驱旗舰版（以下简称途昂380）.看到了车型小编我很是兴奋,因为如果来的是那款530v6旗舰版的话,可能试驾的意义就会大打折扣.因为无论是从销量还是关注度来说,2.5t的v6车型一定不会是途昂的主力车型,相反2.0t的高低功率两款车才是大家关心的重点.

之前看到某媒体给途昂下了“没毛病”的结论,作为老大众车主的我都看笑了,于是拿到车小编我立马从内到外研究了个遍,又冒着大雨开了近两百公里,相信可以对途昂380这款车有了个初步了解,下面小编我就来聊聊这款车.

首先从外观来看,除了前脸平直的大中网,猛一看途昂像是加大了两号的途观l,尤其是在路上看到途昂时会反应一下是不是途观l,尤其是车尾十分的相似.车身侧面很漂亮,腰线修长有力量感.

途昂长5039宽1989高1773的尺寸绝对算是suv里的大块头了,同级别目前也是毫无对手.其实大众这回把途昂的定位卡的很准,玩儿的就是错位竞争,用一个跨级的尺寸来占领市场,这招在中国和美国市场都很吃香.这两类市场其实需求最旺盛的就是一辆简单的大车,而不是一款复杂的小车,所以从途昂诞生之日起,它要做的就是严格的控制成本,成为一辆实用而简单的大车,因此大众选择了mqb平台,造就了该平台有史以来尺寸最大的车型.

mqb平台是大众目前应用最广的发动机横置前驱模块平台,诞生了无数经典车型,该平台最大的优势就是在保证车辆前轴和发动机防火墙距离不变的前提下,车辆的长度,宽度,轴距可以随意变化,还可以装备以前驱为主的4motion四驱系统,并且利用模块化技术严格控制成本.这么看来mqb平台能打造出这么大尺寸的一台途昂无疑是成功的,但是也有一些细节是无法避免的.比如打开发动机舱,宽大的车身和小巧的2.0t四缸发动机形成鲜明的对比,并且发动机的位置也十分低矮.

网友们吐槽里面太空了,其实是因为车身太大了,但是机舱的尺寸无法改变,包括2.5tvr6和美版的3.6vr6都属于可以横置的小夹角v6发动机,因为它装不下大v6或者大v8,况且装下的话途锐怎么卖呢？本身途昂的定位就是比途锐低的,即将上市的新途锐用的和奥迪q7一样的mlb evo平台才是更高级的纵置发动机四驱平台.而且由于车身宽度大途昂发动机舱两边和翼子板形成的空隙就这么直接空着确实不太合适,至少用装饰板把它密封起来会效果更好,当然这些问题都不会影响到你的驾驶.

进入到车内,典型的大众风格不用多说,空间绝对可以用大户型来形容.按键布局小编作为大众资深老车主更是可以闭着眼睛就信手拈来,可见这么多年大众的内饰风格是多么的统一......首先座椅十分宽大,支撑到位,软硬适中（不要抱怨大众的座椅偏硬,因为除了老普桑其它车的座椅就没软过）.受益于5米的车长和近3米的轴距,三排7个人都能做的很宽敞,唯独可能第二排中间的人稍微难受点.并且第二排座椅的移动很方便,滑轨非常顺畅,双向的靠背扳手设计十分细心,第三排上下车方便.储物空间也绝对丰富,门板和中央扶手储物空间都十分实用.唯一缺点就是车内后视镜偏小,视野不够开阔,并且没有眼镜盒,全景天窗巨大采光良好.车内视线还算不错,由于车头较宽大所以在行驶时车头一直在驾驶员的视线里,车辆宽度将近两米所以在停车场或较窄路段行驶时要格外小心.

说到做工,也是典型的大众风格,做工十分扎实,缝隙均匀,细节人性化设计.但是估计受限于成本控制,用料方面比价节省,除了中控台上部是软性材料,下半部和门板下方都是硬性材料,给人感觉档次不够高,手感不佳,但是塑料感强依然不会影响到你的日常使用.只是车内味道比较大,初次进入时感觉最为明显,应该是车内使用的回收材料产生的味道.

说到车内空气污染问题由于目前国内暂无相应法规标准,也就无从参考.之前有媒体测出的途昂车内甲醛超标,只能说明现各大车厂在用料上节约成本的同时并没有相应的法律法规来约束.小编前几天开过的一辆新款gl8车内味道同样不小,看来新车车内空气质量的问题不是个别厂家的问题而是普遍存在,只是上汽大众在污染浓度控制方面没有走在先进行列里.所有还是建议大家在买完新车后别着急贴膜,暴晒完后多通风,多用一些碳包等措施降低车内空气污染浓度.

动力方面,试驾车装备的是高功率2.0t发动机,最大功率162kw,马力220ps,最大扭矩350n.m,百公里加速8.3s.实际驾驶中,车内5人加上后备箱的设备,全程空调并且伴随局部大雨的情况下,感觉途昂380的动力绝对够用,只是在红绿灯起步时略显沉重,随着油门踏板的加深,涡轮开始工作,动力释放的十分明显.中途加速和超车时加大油门降档十分迅速,动力响应明显,车速提升也很快,只是4缸发动机加速的噪音比较明显.毕竟这辆途昂虽然车身很大,但是车重在同级别并不算重.dq500的7速湿式双离合变速器换挡速度快,但是在低速跟车时也发生了两次明显闯动.对于330低功率两驱版因为没有开过,最大扭矩320n.m,个人感觉加速时应该差别不大,由于马力降低到186ps,在低速起步和高速超车时可能需要更舍得踩油门来弥补马力的差距.

操控整体而言比较灵活,方向盘虽然握感较细但是力度很轻,刹车很好用,初段灵敏一踩就有,过颠簸路段也感觉地盘比较整,没有松散的感觉.只是在过减速带时会感觉车轮有多余的弹跳,过程并不干脆.并且底盘没有途锐那种厚重感,更多的偏向于途观的感觉.避震的支撑比较到位,虽然车身很大但并没有忽悠的感觉,况且大众的避震调教一直比较追求路感,一般路面的颠簸都能传递给车内成员.值得一提的是途昂380的2.0t四缸发动机平顺性很出色,在怠速状态下车内完全感觉不到任何震动,由于电子助力行驶时方向盘也丝毫感觉不到震动,可以说保持了大众车型一贯的特点.噪音控制方面在试驾时虽然下着大雨,但是车内噪音控制的还不错,车内成员可以轻松交谈,也没有出现比较明显的泥沙打在底盘上的声音.不过个人感觉可以在隔音材料上面再厚实一点效果会更好.

油耗方面,行驶了大约两百公里,包括了环路,高速,晚高峰堵车,全程空调,行车电脑显示的油耗为百公里10.5l,个人感觉还是不错的,纯市区油耗大概在12~13个多,对这么大尺寸的车绝对是可以接受的.

最后来聊一聊配置,途昂的定价还是很有水平的,上打50万进口suv价位,下压30万国产suv.像销量很好的汉兰达,锐界的高配车型价格都可以买到途昂的低配或中配车型,而途昂的高配车型又可以够到像探险者,林肯等进口suv车型,可以说覆盖面很广.还有一点就是途昂380的四驱顶配旗舰版和530v6的豪华版相差只有1万元,使客户会在4缸顶配和6缸低配中纠结,而且6缸豪华型配置并不低.但是530v6至尊旗舰版让人不太理解,它与530v6旗舰版相比仅仅多了全景摄像头和前排座椅通风,却差了3万元.途昂的全景摄像头是个亮点配置,一是因为车身尺寸大确实用得上,而是这个全景摄像头功能很强大,图像的明暗对比度等等都能调节,这么好用的配置却只在最高配上出现很不合理.至少在380和330的旗舰版上也应该装备.最低配的330两驱舒适起步配置挺高,除了没有全景天窗,膝部气囊和前雷达之外,像倒车影像,电动尾门,无钥匙进入,电动座椅,gps导航和led大灯都是标配.可如果能再加上电动折叠后视镜和前雷达这种实用的配置就完美了.另外车内usb接口12v电源数量布局合理,多媒体系统虽然画质一般但是反应很快,液晶仪表也不是新鲜配置了,视觉效果清晰,功能强大.

综上所述,大众途昂这款车的定位是十分犀利的,即便它有平台的弱点,节约成本的过度,车内味道较大的问题,但它空间巨大,动力也不错,实用性很强,行驶质感依然很大众,所以它注定会获得更多的关注.而途昂的客户群应该主要是那些对空间需求比较大,经常多人出行或一车多用的家庭客户,他们需要的是一辆简单可靠的大车.压力不大的年轻一代同价位应该也不会考虑这么大的车型.当然要想卖的更好,加价问题就无法避免,为什么有那么多的车型品牌加价销售？首先是厂家默认,其次是消费者愿意为此买单.说到底还是一个愿打一个愿挨.反正一款车无论我多么喜欢,只要加价,我是肯定不会去买.

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