法拉利升级版F12减重110kg2.9秒破百

摘要:法拉利使用了主动后转向系统来稳定f12tdf,该系统名为“虚拟短轴距”.f12tdf使用了285宽度的前胎（而非255前胎）增强前轮抓地力,给驾驶员一种轴距较短的感觉.保时捷911的一些车型也使用了azf后转……

拉利推出了限量特别版f12tdf,这款车型的名字源于一百多年前的环法汽车赛,在该比赛中法拉利取得了优异的成绩.与标准版f12相比,f12tdf的动力更强,进行了很多改进.

法拉利12缸特别车型项目催生了599gto,而官方称f12tdf比使用前置v12发动机的f12更加灵活.使车辆更加灵活的方法很多,法拉利几乎把这些方法全部应用到f12tdf,其中包括提高输出功率.使用了赛车挺杆后,6.3升v12发动机的转速提高到了8900转,f12tdf的最大输出功率从544kw提高到了574kw.

第二种方法是进行减重,f12tdf比f12减重110kg,使用了alcantara材料替代真皮材质,并使用碳纤维材料替代铝材.

最简单的方法是配备大尺寸前胎.在f12tdf研发初期,首先使用了f12的厚胎作为前胎,后来还配备了干胎来看效果如何,结果当然不太理想.法拉利营销人员对此做了个比喻:现代航天飞机也不稳定,但电子稳定系统还是让它飞上了天.同理,法拉利使用了主动后转向系统来稳定f12tdf,该系统名为“虚拟短轴距”.f12tdf使用了285宽度的前胎（而非255前胎）增强前轮抓地力,给驾驶员一种轴距较短的感觉.保时捷911的一些车型也使用了azf后转向系统,最大后束角调节角度为1度,使后轮转向角度和前轮始终保持一致,以此来保持车身稳定.在虚拟情况下,轴距加长而非缩短,因此上述比喻并无根据.

f12tdf还对其他细节进行了修改,车辆的空气动力学特性升级,齿轮比缩短了5%至6%,弹簧刚度提高了20%.新车限量799台销售,售价为339,000英镑,这些钱足够买5辆其他法拉利车型.

法拉利官方称f12tdf的v12发动机不仅比标准版中置v8发动机能带来更强的动力,在熟悉这款车以后你才能体会到它的舒适程度.开车上路以后,你完全可以把舒适性抛在脑后,因为这款车的动力实在太过强劲.新车保留了f12的转向系统,但由于悬挂较硬、车胎较宽,行驶起来反馈更快,因此更易于驾驶.在马拉内罗的山路上,f12tdf转向精准灵活,车身较大但易于掌控.

f12tdf使用了更加出色的动力系统,采用自然吸气进气发动机,反应迅速,声浪与f1赛车相似；双离合自动变速箱进行调校后换挡更加平顺.在高转速下,发动机节流阀响应速度快,使f12tdf颇有赛车范儿——不少赛车手肯定会喜欢的.

上赛道后,f12tdf的表现和多数前置后驱车型有所不同.例如,阿斯顿马丁v12 vantage在转弯时车头倾斜,随后动力回升,恢复平衡.f12tdf并不相同,由于初期转向力足够,前胎较宽,在转向时车身依旧灵活,出弯时速度很快,后转向辅助系统帮助后轮与前轮保持相同速度,因此保证了车身稳定性.在加大油门后,后胎摩擦起烟,发动机更加敏锐、转向快速会让驾驶员感到不太自然.

f12tdf更轻、驾驶反馈更好,与其他法拉利车型也有不少相同点,相比488gtb更难驾驭.虽然我想多开几圈来比较一下f12tdf和传统法拉利车型的不同,但是我已经能感受到这是一款令人印象深刻的车——不仅仅因为它所用的技术.该车的内饰、声浪、性能和反应都很优异,些许的不足依旧瑕不掩瑜.

在法拉利f12tdf和兰博基尼aventador sv之间我会选谁呢？当然是f12tdf了.那和迈凯伦675lt比呢？可能还会选f12tdf.在做出选择之前,我还想多体验一下f12tdf,开这辆车容易上瘾.（网通社 2015年12月8日 北京报道）

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