预算20万,Jeep全新指南者和日产奇骏该怎么选?

摘要:发动机启停能看出来即便说奇骏性价比比较高也是相对而言的,如果是和老途观比确实如此,但在全新指南者面前它无疑又被虐爆了.一方面奇骏确实比较老了,当年的很多配置都没有能力上齐,另一方面,jeep为全新指南者的定位就是高性价比,不只是和奇……

想花20万买台suv,之前一直在考虑日产的奇骏,不过最近jeep全新指南者刚上市,觉得还挺实惠,所以在这问问大家这车怎么样？优缺点是什么？是不是值得买？和奇骏相比,谁更合适呢？另外,我用车基本都在城里.

牛车网网友y_lee 答:

一个是热门车,一个是热销车,想从中挑一款还真是不太容易.全新指南者定位介于自由侠和自由光之间,售价15.98-24.18万,不过别看最高售价已经超过24万,其实顶配1.4t全新指南者售价还不到20万,而且因为自家的自由侠售价偏高,两款车的售价出现了大面积重合,因此相比之下有着更大车身尺寸的全新指南者看起来相当实惠.

这一代奇骏一上市就成了一匹销量黑马,把老奇骏甩了不知几条街,人们这么喜欢奇骏除了因为外观变得和老款没有半毛钱关系外,还有就是性价比提高了,再加上之前老款的口碑本来就不错.

回到车的问题上,我个人更推荐的两个车型分别是:官方售价19.98万的指南者200t自动臻享版和官方售价20.98万的奇骏2.0l cvt智领版2wd.

目前全新指南者刚上市没有任何优惠,但这车的售价不高,1.4t动力的顶配还不到20万,至于奇骏,推荐的车型是2.0l两驱车型里的顶配,比全新指南者正好高了1万,不过考虑到各地都有大小不一的优惠,实际购买时裸车价两车是差不多的.

当然你可能也知道奇骏还有一款同样售价20.98万的2.0l cvt智享版4wd,为什么不推荐它呢？这就涉及到一些个人喜好了,以我本人来说,同样价格的两款车,如果分低动力高配和高动力低配,那我会选前者,如果分四驱低配和两驱高配,我多半会选择两驱高配,原因其实也很简单,大家都在城里开,用到四驱的情况并不多,而且就算下雪结冰了,四驱优势有了体现,但这时考虑到安全,你还会开车吗？（如果你是海南用户,就当我没说）

这里简单说下两台车的配置.

全新指南者

亮点配置:225/55 r18轮胎（视觉效果突出）、前/后排头部气囊（这个价位应该有的）、胎压监测（好用）、全景天窗（装x利器）、电动尾门（小个子的福利）、氙气大灯、自动头灯（实用）

遗憾配置:定速巡航（高速必备）、后视镜电动折叠（有用的小细节）、全景摄像头（解决女司机的停车难问题）

奇骏

亮点配置:全景天窗、定速巡航（不解释）、后视镜电动折叠、全景摄像头（这车的大亮点）

遗憾配置:前后排头部气囊（价钱到了没有配不应该）、胎压监测（日系貌似都不喜欢这东西）、电动尾门、前后驻车雷达（好歹给个后雷达吧）、腰部支撑调节、发动机启停

能看出来即便说奇骏性价比比较高也是相对而言的,如果是和老途观比确实如此,但在全新指南者面前它无疑又被虐爆了.一方面奇骏确实比较老了,当年的很多配置都没有能力上齐,另一方面,jeep为全新指南者的定位就是高性价比,不只是和奇骏,和新途胜这种一贯靠性价比打江湖的车型比起来也并不示弱.

当然了,我们买车不会只看价格高不高,配置如何如何,很多时候这些也不会成为决定你买不买的关键因素.说到底还是得看车怎么样.

既然都是suv,我想先聊几句关于通过性的问题.因为这两款车都没有四驱,所以也不用想过什么交叉轴、炮弹坑了,安安稳稳的在城里开才是王道,况且有四驱的话题主会去烂泥地里豁车吗？但如果题主经常出去自驾就另说了,尤其是去不太好的环境,比如碎石多,坡道陡的景区.我曾经就见证过四驱的“威力”,那还是在很久之前去新疆试驾奇骏的活动上,一辆丰田普瑞维亚上一个坡度不算小的碎石坡,半天上上下下好几次也没能登顶,换了我们奇骏车队,一辆接一辆的上,没有哪个车掉链子,当然我们开的也是四驱的奇骏.总之意思就是,有轻度越野需求的,还是最好不要选两驱的全新指南者和奇骏,它们真的不适合走烂路,如果硬上,会很尴尬.

相比较之下,奇骏的通过性还是要稍好于全新指南者的,毕竟210毫米的最小离地间隙在这摆着,过些高点的槛不成问题.jeep一向宣称自己的车是全路况,但1.4t全新指南者真的和这个卖点没什么关系,最小离地间隙不大,而且照顾到造型,接近角和离去角也没什么优势.可能剩下值得说的就是车身刚性了,各种高强度,各种撞,各种星,实际上,开起来感觉也确实不错.

还是回到公路驾驶,这两台车给人的感觉差别比较大,动力方面全新指南者的1.4t发动机不管是最大功率还是最大扭矩双双占优,但实际上起步你能感觉到奇骏更轻快些,这主要是因为奇骏的油门响应太好了,把踏板踩到1/5的开度就会感觉有动力,全新指南者不同,它和大多数的欧系车很像,都是不算灵敏的油门调校,踩第一脚不走,第二脚不走,第三脚又会突然前窜,如果力度掌握不好,初次上手会有些难以把控.

奇骏的cvt变速箱用来让人感觉非常舒服,和2.0l自吸发动机搭配能带给你顺滑无比的高级感,这也是奇骏的最大亮点,而全新指南者的7速双离合在平顺性上就差些意思了,平时遇到拥堵的路况,走走停停会导致频繁的换挡,期间难免会遇到反应跟不上节奏的问题,偶尔的顿挫会影响驾驶体验.

两车的悬挂都不是硬朗的风格,可以看成是为了照顾一定舒适性的标定,底盘都还算厚实,毕竟是大厂出品,这方面还是有保证的.让我出乎意料的是全新指南者的静肃性,各方面噪音真的不大,绝对算是同级领先的水平.

（△ 奇骏后排）

（△ 全新指南者后排）

关于乘坐方面,这是日产的一贯强项,奇骏的座椅柔软度高,人机工程也设计得合理,全新指南者其实也很不错,尤其是第二排,两个坐垫的长度很长,坐上后大腿能获得很好的支撑性,腿部空间整体来看还是全新指南者更大些.

结论:

全新指南者性价比高,不到20万的价格就能买到这么多配置还是很划算的,但别指望它能有多高的越野能力,如果想获得可玩性,还是建议多花些银子直接上24万多的2.4l高性能四驱版.

奇骏能有现在的市场表现是有原因的,整个动力总成成熟好用,非常适合城市驾驶,而且性价比和不少老车型相比也不差多少,各方面表现均衡,没有明显硬伤.想想能热卖的也正是这样的车型,没什么亮点,但你也很难找到缺点.

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