这可能是市面上最有诚意的B级车,试驾吉利博瑞GEMHEV

摘要:0时代的代表之作,吉利博瑞就代表着吉利乃至自主品牌的最高水平.在博瑞之前,从没有过任何一款自主品牌的b级车能在市场上产生如此巨大的影响力,合资品牌一大票b级车如今能卖到20万以内,吉利博瑞给整个市场带来的强大竞争的压力功不可没.随着……

文/李享

作为吉利3.0时代的代表之作,吉利博瑞就代表着吉利乃至自主品牌的最高水平.在博瑞之前,从没有过任何一款自主品牌的b级车能在市场上产生如此巨大的影响力,合资品牌一大票b级车如今能卖到20万以内,吉利博瑞给整个市场带来的强大竞争的压力功不可没.

随着从2015年开始,中国新能源汽车的产销量总是在质疑中屡创新高,即使外界依旧对新能源汽车的发展抱着观望态度,但随着政策频出,新能源汽车的发展已经从趋势变成了现实.作为做主品牌“一哥”的吉利自然不会落后,5月底,吉利发布了新能源动力系统“智擎”,其涵盖了纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径,而作为吉利全面迈向新能源的首款旗舰车型,博瑞ge的表现自然引来了多方面关注.6月26日,【汽车维基app】受邀来到了深圳,我们将在这里对博瑞ge进行一次深度体验.

博瑞ge共推出phev和mhev两种动力组合,均搭载吉利与沃尔沃共同研发的1.5t发动机,与之相匹配的是7速上栗和变速箱.我们体验的车型是博瑞ge mhev耀尊版,官方指导价17.98万.

博瑞ge在外观方面与博瑞保持了极高的相似度,采用了彼得·霍布里传承革新的时光竞速美学,锋锐式车身勾勒出动感十足的竞速姿态,时光之翼led后尾灯、星速流光转向灯极具科技、使的博瑞ge看起来运动感十足 .

细节之处还是能看出来博瑞ge与博瑞之间的差别.博瑞ge在前后灯组和轮毂部分比起博瑞更具现代感.试驾车的轮胎规格为235/45 r18.

车身侧面,后门下方的镀铬装饰条上mhev的徽标显示出了其搭载48v轻混动的身份.虽然博瑞ge的定位是b级车,但其4986mm×1861mm×1513mm的车身尺寸以及2870mm的轴距在同级别中难觅竞争对手,甚至有了c级车的气势.

尾部,博瑞ge采用了双边单出的排气布局,一条横跨两端的镀铬装饰条以及同样扁平化处理的尾灯,拉伸了尾部的视觉宽度.

内饰部分是博瑞ge在颜值上最大的亮点,“未来星舰座舱”设计让内饰极具科技高华感.中控一体化的设计比起现在市面上流行的大屏顺眼了不少,也更见功力.这块12.3英寸的中控屏幕结合平整光滑的回纹面板带来了极高的整体性,内嵌的显示屏也可以巧妙地规避车机系统由于法律法规限制的原因导致的“大黑边”,副驾驶区域的矩形部分与车门上的装饰条一起组成了可由驾驶模式变换颜色的氛围灯.

看得出设计师对于材质和做工都煞费了一番苦心,中控台使用搪塑材质,搭配双缝线工艺,用料和做工都属上乘；中控屏周围运用的全新树脂材料,能很好地解决了反光、触感等的问题；采用钢琴烤漆材质的中央控制区质感优良,连挡杆也系真皮和金属混搭,显得优雅感十足.

在配置上,mhev车型是要比phev厚道的.虽然都是搭载了燕飞利仕音响,但在mhev车型上最高有14扬声器,中控台上面的高音单元也仅为mhev车型独享,而hud抬头显示同样也没有出现在phev车型中.其他配置方面,博瑞ge延续了自主品牌一贯保持的“能给就给”原则,自动大灯、自动雨刷、自动空调、前后排座椅加热+通风、座椅按摩、pm2.5过滤、老板键等等都可以在博瑞ge上见到.

博瑞ge的一大亮点在其搭载了吉利的吉客智能生态系统（gkui）,在语音控制下,系统就能完成相应操作,因此把一辆能听、爱说、智控的b级车妥妥展现在了面前.如今,gkui已经拥有了超过800万首在线音乐的版权；车机版高德地图可以与手机账号同步,车内的4g+车载wifi提供5年免流量的优惠政策.

博瑞ge mhev作为国内首款搭载48v轻混动的b级车,1.5t发动机最大功率132千瓦,最大扭矩265牛·米,搭配由吉利自主研发的48v轻混系统,综合扭矩达到了300牛·米,最大功率142千瓦,官方提供的数据是8.9秒破百,百公里油耗仅为6.6l.

在整个的驾驶过程中,当笔者深踩油门踏板作出加速行车意图后,48v bsg电机会快速启动发动机,满足整车动力响应；在提速阶段,电机的辅助动力能弥补发动机动力的不足,有效补偿涡轮迟滞,低转速时的输出转矩有明显提升,动力性能也得以同步提升；在车辆高速运行,电能充足的情况下,可以彻底分离且关闭发动机,降低整车滑行助力,确保整车更长滑行距离；当再次踩下油门踏板,发动机会迅速启动,平滑切入到当前车速.值得一提的是,48v bsg系统在传统启停的功能上,还增加了扩展性启停,使得油耗和排放进一步降低.

博瑞ge的悬挂调校偏舒适,采用前双叉臂式、后多连杆式悬挂结构,让它具有良好的支撑性,但在过颠簸路面时,对多余弹跳的抑制不够到位,对乘坐舒适性有一定影响.整车的nvh相较吉利博瑞稍有退步,但依旧处于这个级别的中上等水平.总体来讲,底盘具有较强的整体性,行驶质感极佳.

作为自主品牌首款量产的具备l2级别智能驾驶的b级车,博瑞ge搭载了循迹驾驶系统,其icc智能领航系统囊括了tja交通拥堵辅助系统和ica集成式高速巡航功能等,配合lka车道保持系统、全速acc自适应巡航系统、apa全自动智能泊车系统、slif交通限速标识智能识别、lim电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能,可谓将智能安全武装到了牙齿.

总结

对于一款顶配仅售17.98万的b级车,博瑞ge在产品力上可以说远超同级.尽管与宝马530le还有一定差距,但考虑到博瑞ge的价格,还是非常具有竞争力的；比起主要竞争对手蒙迪欧phev、凯美瑞hev以及雅阁hev,博瑞ge可以说在对比中唯一的劣势就是吉利品牌溢价能力的不足了.至于选购建议,如果你像笔者一样在北京,享受不到phev车型的新能源政策福利,那么mhev车型的顶配“耀尊版”是最值得考虑的车型,与次顶配相比两万块的差价,却能带来抬头显示、前后6雷达、360°全景影像、原车高清行车记录仪、豪华座椅、高音扬声单元等等配置,无论是比起次顶配车型还是比起市场上的同级别车型来说都呈现出了满满的诚意.

博瑞ge可以说为吉利的新能源立下了一个新的标杆,不到20万元的售价相比于动辄超过30万元的合资车型来说有着更高的性价比.作为吉利中型车向电气化方向的首款车型,博瑞ge的优势还是很明显的,新能源产品成为吉利新的销售增长点或许只是时间问题了.

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