简单说说全新凯美瑞混动版动力系统的两大革新

摘要:综合动力系统最大功率可达到218马力,传动部分是一台e-cvt变速箱.其中最大的革新是e-cvt变速箱采用了与发动机并联的方式,动力响应更加直接,输出也更加平顺. 新凯美瑞混动动力输出在中前段优于绝大多数燃油车的表现,而且动力输出非……

导语

丰田车就是这样,当你觉得凯美瑞混动很中庸没什么改变,其实新车在所有方面都用了很多新技术,各方面都有全面提升

大家关注新凯美瑞多数还是关注那台达到40%热效率的2.5l发动机和新的8速变速箱,但提到凯美瑞混动版,一听到还是那台2.5l阿特金斯循环发动机加上ecvt变速箱电动机的组合,觉得不新鲜.但是,班长今天要和大家说一下,新凯美瑞的混动版与上一代有啥不同,告诉你一些看不见的改变.

什么外观啊,tnga架构啊就不说了,重点介绍下这套新的2.5l自然吸气发动机+电动机的动力组合,其中发动机热效率达到了惊人的41%,最大马力178马力,最大扭矩221牛米,电动机最大马力120马力,最大扭矩202牛米,综合动力系统最大功率可达到218马力,传动部分是一台e-cvt变速箱.其中最大的革新是e-cvt变速箱采用了与发动机并联的方式,动力响应更加直接,输出也更加平顺.

新凯美瑞混动动力输出在中前段优于绝大多数燃油车的表现,而且动力输出非常的平顺,就是能做到踩多少有多少；实测这台混动凯美瑞0-100km/h加速时间为8.3秒,同级别中虽然属于普通水平,但你能开出大排量自吸车的感觉,低扭特强,起步动力特足.不过与燃油车相比中后段的加速并没有那么强烈的了,甚至有点衰减的感觉,这也是阿特金森发动机特性导致,不过看在节油的份上,忍了.

另一个重大革新是在电池布置上,原本在后备箱的电池组移到了后排座椅下方,使得后备箱空间与燃油版车型一致,实用性得到了很好的保证,这可是一项重大革新,很多人不买混动车的原因就是后备箱不能装.

电池置于后排座椅下方后,后排坐垫比燃油版车型会略薄一点,理论是会影响舒适性,但是你不是两台凯美瑞对比的话是坐不出什么区别的,其次在后排座椅的下方会有一个小的电池散热口,这个散热口是往里面吸气的,不是吹热风出来,对舒适性的完全没有影响的.

丰田车就是这样,当你觉得凯美瑞混动很中庸没什么改变,其实新车在所有方面都用了很多新技术,各方面都有全面提升.

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