特斯拉心里苦为什么是个电动车都想干掉我?

摘要:为什么是个电动车都想干掉我？ 自从2012年特斯拉model s横空出世之后,传统汽车厂商对特斯拉的态度从不屑一顾逐渐转变为一争高下.木秀于林,除了奔驰宝马保时捷等传统巨头“盯上”特斯拉以外,电动汽车技术的发展使得初创企业获得了“弯……

远光灯 特斯拉 /保时捷 /电动车 原标题:特斯拉心里苦 为什么是个电动车都想干掉我？

自从2012年特斯拉model s横空出世之后,传统汽车厂商对特斯拉的态度从不屑一顾逐渐转变为一争高下.木秀于林,除了奔驰宝马保时捷等传统巨头“盯上”特斯拉以外,电动汽车技术的发展使得初创企业获得了“弯道超车”的机会.于是乎,转眼间整个汽车行业纷纷以特斯拉为靶子,八仙过海各显神通,推出的新能源产品也大多以超越特斯拉作为产品卖点.这些厂商到底拿出了什么黑科技？

保时捷mission e cross turismo

保时捷不是第一个向特斯拉发出挑战的,但它却是最有希望的.

早在2015年法兰克福车展上,保时捷就曾发布其历史上首款mission e纯电动四座概念车.这款概念车的整个车身由铝、钢以及碳纤维强化聚合物按功能性混合方式制成,车轮采用碳纤维材质.在动力上配备两台永磁同步电机,总功率超过600 hp,百公里加速达到3.5秒.

直到今年的日内瓦车展,保时捷并没有将这台概念车量产,而是做了改进,并发布了系列第二款概念车mission e cross turismo.和第一款概念车相比,mission e cross turismo从四座跑车变成了跨界多用途概念车,不过其动力系统并没有改变.

要挑战特斯拉,光靠外观内饰还不稳妥,保时捷mission e系列概念车在动力系统上最大的特点在于采用了800v蓄电池.与特斯拉现用的400v蓄电池相比,电压翻倍能够获得不少好处:1、采用800v高压电池组和配套的充电设备能够支持更高的充电功率,从而带来更短的充电时间.保时捷的目标是充电15分钟可获得400公里的行驶里程.2、全车重量更轻,这是得益于更高的电压对应更小的传输电流,相应的电子线束可以做得更轻更细.减重不仅能够节能也有利于提升操控性能.

与ppt造车的虚无缥缈相比,保时捷mission e系列概念车的量产难度并不算高,但如何控制800v高压电池组带来的额外成本将是保时捷的一大考验,2019年是既定的量产时间,一年后我们“等着瞧”.

rimac concept two

和保时捷的家喻户晓相比,来自克罗地亚的电动超跑品牌rimac或许不为国人所知.这个品牌此前最大的新闻是三剑客之一的理查德·哈蒙德在试驾rimac concept one跑车时发生车祸,这也从侧面说明了这个品牌的产品似乎不好惹.

rimac concept two是rimac品牌的最新款纯电动超跑,它配备了四个独立的电机,最大功率达到了惊人的1914 hp,这使得concept two的百公里加速仅需1.85秒,这个数据超过了特斯拉最新的第二代roadster.需要知道它的前任rimac concept one在04赛跑中可是战胜了布加迪威航.

和它的性能同样惊人的是它的售价,作为走小众高端路线的品牌,rimac在未来计划只生产100台concept two,成交价预计也是会达到令人咂舌的100万美元.这也使得它将成为最昂贵的电动车之一.

现代kona electric

在日内瓦车展上,不知是谁给了现代莫大的勇气,竟然在会场外挂出了“轮到你了,埃隆”的巨幅海报,现代一家主做经济型级别的厂商,又是如何跟特斯拉扯上关系呢？

现代在电动车的技术储备暂时还无法撼动特斯拉的地位,因此现代想出的招是先入为主,发布了一款紧凑型电动suv来卡位.众所周知,特斯拉的下一款产品model y就是定位紧凑型suv,因此现代用这么一个产品来对比特斯拉“期货”,可以先收获一批消费者.

这款纯电动紧凑型suv名为kona electric,提供了39.2kwh和64kwh两个电池容量的版本,相应的续航里程为300km和470km.

kona electric仅依靠一台201hp的电机实现前轮驱动,百公里加速达到7.6秒,这个速度超过了它的汽油版本.单从数据上来看,kona electric达到了特斯拉model 3的基础版本水平,但距离model 3的远程版本仍有些许差距.但好在kona electric的期货指数更低,今年夏天就将登录市场.

泰克鲁斯·腾风 至仁rs

想要干掉特斯拉的不仅有国外同行,国内的后起之秀也是磨刀霍霍.这位选手并不是常规的汽车厂商也不是近来火热的互联网造车,而是与军工有密切关系的泰克鲁斯·腾风.

泰克鲁斯·腾风隶属于中国至玥腾风科技投资集团有限公司,该企业主营业务包含航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大板块.泰克鲁斯·腾风则是其航空动力增程式汽车的最新产物.

泰克鲁斯·腾风至仁rs是一款单座轻量化高性能超跑,与它的设计相比,它的动力总成属于业界罕见的微型燃气轮机+电动机的组合.这意味着至仁rs本质上是一台电动车,只不过它的电力来源不通过外界充电桩,而是一台微型燃气轮机.燃气轮机广泛应用在飞机、坦克等载具上,它有着高转速稳态下超高的热效率,同时结构简单可靠性更高.相应的,燃气轮机成本高、排气温度高、噪音高等问题也是现实存在.

至仁rs搭载的这台微型燃气轮机来自于国内航天科工的研究所,由它负责给车内前二后四共六台轴向磁通液冷式电机提供能量,六台电机总共能爆发出1287hp的功率,最大扭矩为惊人的7722n·m,最大行驶里程达到1170km.如此强悍的动力让它的百公里加速仅需3秒,最大时速可达330km/h,而它的百公里纯燃油消耗量仅为7.5l.

长得帅、跑得快、吃得少,那么可想而知它的唯一缺点就是——贵.燃气轮机增程式电动车并不是泰克鲁斯·腾风的首创,以往捷豹曾经试制出c-x75概念车,但囿于种种原因没有投产.对于泰克鲁斯·腾风来说,商业化远比技术有着更高的难度.

特斯拉之所以成为“众矢之的”,在于其已经成为了电动车的标杆.而后知后觉的汽车厂商们如果想要“干掉”特斯拉,远光君认为技术并不是唯一的决胜条件,特斯拉在营销和售后方面同样有着诸多创新的优势.当然,更极端点地说,能干掉特斯拉的,不一定是另一个特斯拉.

特斯拉心里苦为什么是个电动车都想干掉我?由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注绿驹电动车频道。