坚持不国产雷克萨斯品牌本土化是不是伪命题?

摘要:“本土化不仅包含生产和制造的本土化,还有品牌、经营以及研发等方面的本土化.这其中最重要的是品牌的本土化.”在11月12日雷克萨斯新rx的发布会上,雷克萨斯中国执行副总裁江积哲也表示,雷克萨斯将通过品牌本土化,在中国迈入新的发展阶段.……

原标题:坚持不国产 雷克萨斯品牌本土化是不是伪命题？

崇山峻岭、茂林修竹、清流激湍……以墨白色为背景勾勒的雷克萨斯发布会,如今越来越参有浓厚的中国文化氛围,让人不由得想起王羲之笔下的《兰亭集序》.

“本土化不仅包含生产和制造的本土化,还有品牌、经营以及研发等方面的本土化.这其中最重要的是品牌的本土化.”在11月12日雷克萨斯新rx的发布会上,雷克萨斯中国执行副总裁江积哲也表示,雷克萨斯将通过品牌本土化,在中国迈入新的发展阶段.“明年我们的目标是实现首个10万辆.”

雷克萨斯的底气,来源于产品的更新换代.从去年11月开始,在短短一年的时间内,该品牌陆续推出5款新车,包括:全新nx、改款es、新增is200t、改款lx和换代rx车型,掀起了新一轮的产品攻势.

在此背景下,今年1~9月,雷克萨斯在中国的销量达到59975辆,以微弱优势领先于沃尔沃,重新回到第五的位置.

然而,对于中国媒体最为关心的“国产化”问题,江积哲也却表示:“虽然雷克萨斯是进口车,但我们提供的是不低于国产车的价格和服务.”

对于江积哲也的回答,有业内人士认为,雷克萨斯看来是彻底不打算在中国进行本土化生产了.而只是以贸易心态在中国发展的雷克萨斯,是不可能可持续发展的.

事实上,雷克萨斯从2005年以进口形式进入中国以来,一度紧追abb.2008年,雷克萨斯表示,在中国年销量达到3万辆时就可以考虑国产；由于3万辆的目标早就实现,之后,雷克萨斯又提出“年销10万辆再考虑国产”,如今,10万辆在望,而国产却依然遥遥无期.

与此对应的是,雷克萨斯一方面降低产品售价,一方面加快小排量和混合动力车型的导入.其中,除nx外,lx入门车型较老款降低35.4万元；刚上市的全新rx,售价41.8万~86.9万元,也比老款低了5万元.

尽管雷克萨斯本身也在进步,然而,与强势推进的宝马、奔驰和奥迪相比,雷克萨斯的差距却越来越大,现在,后者产品线已经覆盖到1.2t、1.4t和1.6t排量,并且核心部件已经能够国产化.在本土化和小型车战略的引领下,abb的市场占有率不降反升.

而与雷克萨斯同属“第二阵营”的捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克,都已实现国产.尤其是以suv见长的捷豹路虎,在汲取首款国产车型极光的教训后,在随后国产发现神行的定价策略上已经发生变化,几乎可以说稳坐中国豪华品牌第四的位置.而沃尔沃和凯迪拉克也在加快国产化的步伐,可以说,追上雷克萨斯也并非难事.

另一方面,随着国产豪华车的增多,消费者对于国产豪华车的品质也越来越信任,不再盲目崇拜“进口车”,今年进口车销量的下滑就是很好的例证.

著名汽车分析师贾新光表示,高档车品牌本土化生产,一个是解决成本问题,一个是提升对本土市场快速响应的速度.

从这点上看,虽然雷克萨斯相比过去也有了很大的进步,然而,在竞争对手跑得更快的丛林世界里,光与自己的过去相比是远远不够的.深谙中国文化的雷克萨斯一定知道,知己知彼,才能百战不殆.

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