三厢车比两厢车安全?这张图背后有真相

摘要:因为两厢车少了一段“车屁股”. 昨天我们的《十月最不好卖轿车每款都有一部喜剧》中提到一点,两厢车不好卖.10月最好卖的两厢车是大众高尔夫,排名第15,那么问题来了,国人不爱买两厢车的原因是什么？据说是不安全,两厢车比三厢车少了一段……

【摘要】 人们不爱买两厢车原因是什么？据说是不安全,因为两厢车少了一段“车屁股”.

昨天我们的《十月最不好卖轿车每款都有一部喜剧》中提到一点,两厢车不好卖.10月最好卖的两厢车是大众高尔夫,排名第15,那么问题来了,国人不爱买两厢车的原因是什么？据说是不安全,两厢车比三厢车少了一段“车屁股”,就被认为少了吸能缓冲的保命区域,还有实例为证,这不,例子来了:

实例:捷豹xjl追尾老捷达,三厢变两厢人没事

11月16日,沈阳和平区南八马路与胜利南街交会处,“咣”一声巨响,一辆红色捷达出租车从北侧的道路窜到了路中央！路人们定睛一看,出租车尾部受到重创,后面还有一辆白色捷豹车,前车盖受损.原来是捷豹车司机低头看了一眼手机,造成追尾事故.出租车的尾部严重变形,车内有油流出.

白色捷豹车的前车盖处变形.据悉,捷豹车司机约30岁左右,称自己开车才一年左右,他开的捷豹车价值80多万元,刚提车不久,对自己车的性能还不是很熟悉.司机称,自己开车时低头看了眼手机,不小心撞上了前面的出租车.有知情人称,司机对交警称自己错把刹车踩成油门,交警判定捷豹车司机为全责.

出租车司机称,自己刚刚交接班,刚接了一个乘客准备往长白方向去.事故发生前,他正在路口等信号,突然车受到了撞击.“感觉眼前一片白,车就冲出去了.”车里乘客的腰闪了一下,自行离开现场；司机的腿部也受到了撞击.车祸现场发生在路口处,对附近的交通也产生了一定的影响.

分析:两厢车是否真不安全？后备箱可能更危险！

事实上,两厢车不一定就比三厢车不安全,在行业标准中,车子的安全性不能简单地用厢数来衡量,安全性是一个综合指数,碰撞实验里测试的假人头部、颈部的加速度、胸部位移等,主要体现的是车体吸能区的作用.

而一些两厢车在设计的时候也考虑到这个因素,于是有意识地加强车尾承受撞击的能力（例如强化c柱刚度等）,虽然其保护作用不如可以吸能的尾厢来得那么直接,但在一定程度上降低了后排乘员直接遭受挤压的几率.当然,以上说法都只是对同一平台的两厢和三厢车而言（比如高尔夫和速腾）,如果两辆车来自于不同的平台那就另当别论了,因为不同品牌或者不同平台的车,在工艺、设计各方面都存在差异.

理论上讲,如果发生追尾的情况,三厢车比两厢车多一个吸能区,这对后排乘坐的人员可以起到一定的保护作用,但必须看到,这种保护作用也是比较有限的.而且前提条件是后行李箱应该是保持空的,没有危险的异物.如果有后行李厢中有高尔夫球杆之类的东西,那在发生追尾的时候,这些物品会直接撞到后排,尤其是在没有固定好,且后排座椅可放倒或有开口的情况,此时可能给乘客造成更大的伤害,从而更加危险.

延伸:这些地方的安全设计更容易被忽视

在实际上,对于汽车和乘员最大的安全威胁是来自侧面和正面的碰撞,而不是后面碰撞.因此,除了我们常见的正面碰撞和25%偏置碰撞外,侧面碰撞的风险不可低估.

正常情况下,车身刚度最大的是车门,然后是侧面,最后才是车顶.车身发生翻转后,车顶的变形量主要是靠侧面的支撑,比如车门、侧翼子板和a、b、c柱的刚度直接关系车身侧面的安全性.车门内的防撞钢梁在车子翻转时可保证人的头部免受挤压.

在安全碰撞中,车子必须保障每侧车门有一个能方便打开.车门都装了防侧撞钢梁,提高了侧面的刚度,两门车型采取类似的设计同样可以达到侧面保护的目的,即使三厢车,如果前围、侧围采用的钢质不好,其刚度同样达不到安全目的.

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