张希文:中国汽车独立售后市场的发展趋势

摘要:汽车独立售后连锁这一块来讲,显然注定是本土企业的发展机会.所以我认为,我们的信心应该竖立起来,我们在中国汽车独立售后汽配流通方面,要树立信心,我们可以有作为,我们有机会. 假设美国三大汽车后市场模式在中国 对于美国的市场我们还是需要……

t|t

【】11月23日,由慧聪网主办的一场汇聚汽车后市场一线企业代表及专家学者的“2013(第四届)汽车后市场研讨会”在2013年度滤清器、刹车片行业十佳品牌评选颁奖典礼的背景下,于广州精彩“开讨”.会议围绕汽车后市场“趋势战略品牌”三个方面进行探讨.来自上海隆丰有限公司的张希文总经理,作为汽配流通领域的知名的企业领袖、专家学者,他就行业发展趋势这个主题第一个发言,阐述了他眼中的行业趋势.

上海隆丰汽车零部件有限公司的张希文总经理

以下是发言实录――

很高兴坐在这里跟大家交流,非常感谢慧聪组织这样的一次公益活动.对于我们这个行业（汽车配件）来讲,做了几十年,大家都遇到了很多的问题,从来没有像当下遇到的问题这样严峻.不管你大的企业、小的企业,不管你是发达还是落后地区,大家都面临着路在哪里,未来是什么样的的困惑.今天就行业趋势进行讨论是非常有意义的.

基于这个行业我们怎么走,这不是一个企业的事,是大家的事.今天我第一个发言,谈到趋势方面,确实企业做到一定时候,未来在那里？未来什么路是正确的,这是大家最困扰的,人最多的困扰就是在于对未来的不确定,一旦确定就会安心往下走,我也想谈一下自己的一己之见.

中国的汽车后市场更像美国的汽车后市场

中国改革开放三十多年,三十多年走过的路子,所达到的成效是西方国家资本主义社会走了一百多年才达到的.是不是中国人特别聪明？其实不然,那么为什么我们能在三十年的时间里取得西方国家一百多年才能达到的成就呢？我认为最重要的一点是,改革开放后我们很开放的走出去,把国外的资源引进来,看到别人是怎么做好的,这样就有了借鉴,所以我们才能走得这么快,这是后发者的优势.

那么对于中国汽车配件行业来说,今年汽车销量肯定超过两千万,我们汽车保有量年底就要达到1.4亿辆,再过一些年头肯定要超过美国的汽车保有量,中国未来的汽车后市场也一定会超过美国汽车后市场的规模.对此,我们绝大多数行业人士是很看好我国汽车后市场的前景的.但是,有市场前景我们未来的路要怎么走？我们已经不是第一个创新者,我们可以像改革开放那样借鉴国外的发展经验,那么,哪些国家、区域是我们可借鉴的呢？从我们这么多年对欧美市场的考察、研究,我们认为中国未来的汽车后市场应该更像美国而不像欧洲.欧洲的市场是一个一个国家,虽然现在也是欧盟一体化,但是还有一个很大的障碍,就是语言障碍,你比方说德国的司库伯,所做的生意只能做到一些讲德语的国家,但他们往意大利、法国等非德语国家发展就可能很难了.

汽车独立售后连锁是本土企业的机会

但是作为美国来讲,它地域广阔并且都是讲英语,所以他们的连锁可以做到讲英语的北美、加拿大等等国家或者地区.由此可见,语言是我们最大的障碍,对于行业来讲我们应该看到他们,学习的方向应该清楚,应该向美国多学一些东西,这样我们才可以走的快一些,不至于走错路子,但美国的市场也并非是说我们可以照搬.

我经过和世界范围内的同行业经常沟通、交流,我的感觉汽车配件在独立售后方面是很独特的.独立售后很广,有维修、汽车流通、配件流通以及现在的电子商务这些都属于汽车的独立售后这块.对于在这里面来讲我们所从事的行业是配件流通行业,我谈一下汽车流通行业的趋势,我在国外看,有一些响当当的企业,napa直营和加盟店6千多家,autozone有4千多家店,这样的规模的品牌,但是它不是真正国际化品牌.请注意我讲的不是国际化品牌,这对我们有什么意义呢？因为这些品牌非常的本土,美国napa也就是在北美,你让它到欧洲就不成,欧洲到美国去的也没有.现在,中国市场机会太诱人,德国有一家企业到了上海三年多,目前来看非常之艰难.所以,从这个方面我们能看到,汽车独立售后连锁这一块来讲,显然注定是本土企业的发展机会.所以我认为,我们的信心应该竖立起来,我们在中国汽车独立售后汽配流通方面,要树立信心,我们可以有作为,我们有机会.

假设美国三大汽车后市场模式在中国

对于美国的市场我们还是需要进行分析,它到底有哪几种模式？大家都知道,一个是napa、一个是autozone,当然还有一家大家可能不太了解的品牌叫做the alliance.这家公司是一家联购分销的平台,下面有五百家的企业,在这个平台上面联购分销.事实上,美国独立售后汽车配件流通就是这三种模式.

那么,napa模式主要70%做修理厂生意,剩下30%是做diy市场；而autozone正好是相反,70%是做diy市场,30%是做修理厂；那么the alliance基本上兼有前两种模式的特点,并其每家店都有自己的品牌,这也是为什么大家不太了解the alliance的原因,它不是以统一品牌来经营的而只是联购分销的平台,大家在这个平台上都以各自的品牌来经营,所以影响力不是很大.那么,要是中国要照搬这三种模式的话肯定是不行的.

举例来讲,比方说autozone的模式是上世纪80年代发展起来的,其实因为当时车主diy动手做一些简单的汽车保养维修,依照这样的市场需求autozone做了汽配超市,在当时还没有互联网电商的环境下,autozone发展壮大,直至今天的4000多家连锁店.那么,在中国当下来讲要发展autozone的模式,我们缺失它那样的历史机遇,并且当下我国电商十分发达,所以autozone模式在中国是很难起来的.

关于电商而言,现在有个话题.很多人在谈电商恐惧症或者电商全能症,大家认为电商无所不能.但是,任何事物不管多强大都会有局限性,它能做多少不能做多少一定是很清楚的,我们不能乱了分寸.对于电商来讲它涉及到服务就很难落地,涉及到远距离的服务它就没有优势了,如果做电商只服务于本地企业它是做不大的.电商的成功是立足于一个地方没有时间空间的限制,它面对是整个国家的市场,甚至全球市场,哪怕每个地方只贡献一丁点,加在一起就很大了,这就是电商优势所在,能够起来而且死不了.

对于未来来讲,电商我是这样看的,它能做哪一些,不能做哪一些.比方说对于易损件、保养件或者叫做快修保养件这些来讲将来一定是电商主宰,这是个必然趋势.但是对于深度维修、事故维修,这些需要更多的技术件,它需要更多的诊断、更多的维修,它需要服务,需要的是专业汽配商给他们提供解决方案,这个电商做不了,而且及时性要求非常快,必须在20分钟、半小时到货,当然有些人会说一些事故件可以等,但是远的不如近的,近的如果有为什么要舍近求远呢！

对于napa来讲大家千万不要小看它只是卖配件的,不是的,napa是卖服务、卖解决方案,napa有一万多家的修理厂挂napa的牌.那是为什么？这是都是紧密合作的,等于像加盟一样,napa给他提供更多的服务和优惠,有很多的支持.

所以,未来做汽配来讲强调的不是卖商品.当然易损件主要是卖商品,但是非易损件,一些车型件更多的是卖专业解决方案的,这一定是未来的趋势,所以napa是不会受什么冲击的.那么这些是我个人对电商粗浅的理解.

需要服务还是需要落地,napa在百家修理厂附近都会有一个点,所有送货都是20分钟、半个小时之内到达,它们变成维修厂的仓库.这是未来发展的一个重要趋势.

对于the alliance这样的模式,我个人认为它在中国也能够生存,比方说像德智福就有点类似的分销模式,不需要加盟品牌生存,按自己的方式生存,我只要有采购优势,这种也可以,我认为这种模式在中国可以生存,但一定不是主流,主流一定是品牌连锁.

今天先跟大家分享这些,谢谢大家！

张希文:中国汽车独立售后市场的发展趋势由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注汽车后市场发展趋势频道。