比后驱好开比前驱好玩测宝马328ixDrive(全文)

摘要:宝马3系将搭全新国产发动机 含1.5t/2.0t曝华晨宝马330li谍照 搭2.0t/或夏季上市宝马328li xdrive试驾体验 运动兼顾家用大数据画像:宝马车主究竟有多任性？带你回家 2016三大豪华中级车之最强一战评测201……

易车网2016年2月25日报道　2016年02月25日 00:00 来源:易车 作者:谷涛

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宝马用了四十多年,经历了六次换代,秉承着德国人特有的严谨和倔强将3系打造成为了豪华中级车市场的标杆级产品,可以说3系代表了一个运动操控至上的精神符号.正所谓“高处不胜寒”,作为标杆在享受一览众山小的愉悦同时势必将承受各路诸侯纷至沓来的挑战.除了德国老家那两位老对手外,还有诸如生来就为了把3系拉下马的凯迪拉克ats-l以及来自亚洲势力的冲击,而在这种情况下华晨宝马3系在2015年第四季度累计销量28673台.即便如此,如何丰富3系产品线就成了宝马的首要课题,今天测试的这辆2016款 328i xdrive m运动版就可看作是宝马拓宽产品线的产物.

在之前2015款3系中,加装m运动套件的产品只有一款328i m运动型,驱动形式采用的是宝马看家的前置后驱.此番宝马推出了带有xdrive全是四驱系统的2016款328i xdrive m运动型,进一步丰富了产品线意图争取拓宽市场.

如果说n20b20高功率2.0t发动机加上xdrive全时四驱系统的组合你已经在2015款328i xdrive运动设计套装上有所领略的话.那么如果再加上m运动套件和曾经在国内近乎绝版的那一抹埃斯托蓝能否让你心中泛起一阵涟漪？

外观方面,m运动套件赋予了328i xdrive m更激进的姿态.更多陡峭锋利的线条堆砌出了一张凶狠且层次分明的面孔,配上埃斯托蓝金属漆和18寸的m运动轮毂让328i xdrive m具有相当高的识别度,猛一看颇有m3的神韵.

由于m套件的关系,328i xdrive m在车身长度上略长于3系其他标准轴距（f30）车型,而宽高和轴距方面均与普通标准轴距3系无异.具体尺寸为:4650/1811/1454mm（长/宽/高）,轴距为2810mm.

车尾造型贯彻了车头的饱满动感,排气管样式和320i m运动型的单边单出不同,采用了单边双出的造型,视觉上的确更贴合”m”这个字母,但个人认为如果是双边造型的话也许会更有气场.

作为中期改款车型,2016款3系在外观部分并没有大刀阔斧般的变化,埃斯托蓝加上m运动套件让这台328i xdrive m颜值攀升了一个等级.2016款全系配备led光源这点成为了惊喜的变化,而且这种惊喜的变化可谓全面,从10个高功率led灯条组成的远近光大灯到日间行车灯以及雾灯和尾灯等等,也就是说所有的灯均采用了led光源.虽然在这方面相较对手宝马显得动作稍慢,但好在也算来得及时.

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宝马似乎已经习惯了看着对手们穷其所有去给消费者呈现一个又一个科技豪华的内饰,而自己则秉承着简约干练风格走到底的生活.但全黑内饰配色和铝制饰板及横贯中控台直到车门的埃斯托兰装饰条还是透出了浓郁的运动风格.大面积的软质材质覆盖了中控台,门板处与320i m车型的exagon布料搭配欧缔兰(alcantara)不同,采用了dakota真皮材质包裹,豪华程度和触感都有所升级.

三幅m运动方向盘绝对是整个内饰方面的点睛之笔.坦率得说,普通3系车型上那个略显臃肿的方向盘有点让人提不起精神,而这个外号“丁字裤”的m方向盘不仅在视觉上能做到时刻撩拨驾驶者的神经之外,尺寸和握感都恰到好处.同样,在方向盘下缘镶嵌的m徽章也是令人爱不释手的原因所在.

仪表盘依然是机械指针,不得不说,这实在是太好了！要知道,在f30/35这一代3系推出的时候就因为其不再纯粹机械而引起了一些宝马资深粉丝的不满情绪.而看着电子仪表盘蹦字儿也远不如机械指针上下翻飞带感,对于运动孜孜以求的宝马自然深谙此道.不过他们也在转速表和时速表下融合了液晶显示屏,增添科技感的同时也让仪表盘内容显示更为丰富.另外,作为m车型还加入了红色运动装饰环.

对于这辆2016款 328i xdrive m运动型来讲,更加运动化的铝制压花金属饰板和埃斯托蓝装饰条都能随时激发驾驶者去扭转方向盘的欲望.和320i m车型不同,328i的m车型在门板包裹材质上使用了真皮并填充了厚实的填充物,触感和柔软度都十分优秀.选配的主动安全科技配置丰富；支持手写输入的idrive依然是人机交互系统的标杆.而机械手刹则再次体现了宝马的倔强,而且是值得鼓掌的倔强,个人认为电子手刹始终不太适合3系气质.

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328i xdrive m运动型采用了dakota真皮材质包裹的运动座椅,较硬的发泡棉填充物和高侧围的设计提供了出色的包裹性和支撑性,侧围支持电动调节功能,即便在激烈驾驶的时候也可以牢牢将身体固定在座椅上.另外,前排座椅前部坐垫可以手动调节进深长短,给予大腿部位充分支撑,缓解由于长途驾驶带来的疲劳.

对于乘坐空间来讲,标准轴距（f30）车型只能说够用,特别是四驱结构造成后排高耸的地台直接影响了后排中间乘客的乘坐舒适性.但好在后排座椅也采用了较厚的填充物,对于舒适性提升有所帮助.而2016款3系明显在储物空间方面花费了一些小心思,通过增加的前排杯架滑动盖板就可见一斑.由于采用了防爆胎而并未配备备胎,为内部结构方正规整的后备厢腾出来不少空间,进一步增强其装载能力.

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328i xdrive m运动型搭载了n20b20高功率2.0t涡轮增压发动机,最大功率180千瓦（245马力）/5000rpm,最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm.与发动机搭配的依旧是来自采埃孚（zf）的8速手自一体变速器,通过这几年的表现来看,这台变速器绝对称得上“贤内助”；升挡积极、换挡平顺且逻辑聪明兼顾运动和节油经济性.

日前,华晨宝马新的发动机工厂已经开业并下线了全新的b48发动机；未来将全面替代现款n20发动机,这也许是曾经的沃德十佳发动机n20系列的落幕表演.

n20b20高功率发动机搭配8at变速箱的组合一直有着不错的表现.发动机1250转就可输出350牛·米最大扭矩,起步基本感觉不到任何迟滞现象；日常驾驶中的涡轮介入也不会造成过分突兀的感觉；变速箱在舒适模式下犹如双离合般积极升挡且换挡平顺.

可以说日常行驶中328i xdrive m运动型算是一台动力稍稍有些过剩的车,即便在d挡舒适模式下深踩油门,变速箱也会很快了解意图并快速降挡帮你完成超车动作.

328i xdrive m运动型提供了包括eco pro、舒适、sport以及sport+四种动态驾驶模式,各模式下车辆表现差异明显.当在d挡下切换到eco pro模式后,方向盘转向明显变得轻盈柔顺,油门响应速度变慢,发动换挡转速也更靠前,更乐意升挡来保持较低转速.这样的设定并不会让车变得十分拖沓,而只是单纯响应速度变慢了而已.

不仅如此,eco pro模式还提供了“空挡滑行”功能,当车速不高于160km/h时松开油门,车辆即开始空挡滑行；当然eco pro模式还将对于空调和座椅加热等功能进行输出约束,从多方位提高车辆燃油经济性.

更为激进的sport+模式下,dsc动态稳定系统将被关系,dtc（动态牵引力控制系统）将接管车辆.此时,dtc允许车轮产生一定幅度的打滑,从而提供给驾驶者更高的自由度和驾驶乐趣.不论是sport还是sport+模式下,方向盘阻尼明显变沉,油门也近乎敏感,基本上脚尖微微发力车辆就能明显给予动态响应.如果你舍得给油,变速箱会在红线区完成升挡,换挡的顿挫感也随之增大,你需要随时绷紧每一根神经不能放松,此时车辆的不安分达到顶峰.

50:50的前后重量分配比让3系天生拥有了一副适合运动的好身板儿.这一代3系虽然不再机械,底盘的调教也更加舒适化取向,但并不代表其不运动.在高速并线时还是可以明显感受到悬架中后段的韧劲儿,用一个词形容就是十分“劲道”.

在不同动态驾驶模式下,这台328i xdrive m运动型展现出了性格中的多面性；舒适和eco pro模式下是一辆听话并且好开的车,甚至有点儿温顺,应付在城市中的走走停停和上下班通勤绰绰有余；然而切换到sport/spor+之后则展现出了他另外的一幅脸孔,敏感、凶猛、有些难以驯服,好像随时准备迎接道路上的搏杀.

如果说很多宝马老粉丝认为f3x这代宝马不再纯粹,是宝马向市场低那么头妥协的产物.我倒觉得这并不准确,因为在骨子里他依旧流淌着运动的血液,而那些电子化和更多的舒适化配置只能说f3x升级了,他不再简单追求运动取向,从而考虑到了更多用户的需求,通过市场表现也不难看出,他更招人喜欢了.

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在0-100km/h加速测试中328i xdrive m运动型表现可圈可点,通过曲线图我们可以看出在xdrive四驱系统帮助下车轮没有发生打滑,车头微微一扬便一头窜了出去.起步初段达到了最大g值0.84,最终5.59秒的成绩十分出色,看来官方公布的5.8秒百公里加速成绩稍显保守.

100-0km/h制动测试中,有韧性的悬架对于车辆给予足够的支撑力,制动的姿态显得比较稳健.最大g值同样出现在了全力制动的初段达到了-1.2,而后逐步趋于平缓,大部分过程保持在了-1左右,最终经过连续10组制动测试后最好成绩为37.19米且在整个过程中刹车并未出现热衰减现象.

xdrive四驱系统会根据路面变化和驾驶员对于方向盘和油门的操作来随时调节分配前后轮动力输出,始终保证车轮拥有足够的抓地力.就180米绕桩测试而言,xdrive在高速不断变向过程中快速不断将动力最合理得分配给前后轮,车尾部循迹性良好,加之避震器弹簧十分积极的回弹,车辆的绕桩姿态十分稳健从容.最终用时10.21秒完成了180米绕桩测试.

锐思赛道测试圈速:1分03秒16

我们还把这辆328i xdrive m运动型开到了锐思赛道做圈速实验.锐思赛道单圈约1.4km且全部为低速弯,这种规模的赛道如果拿大排量自吸后驱车来测试基本上就是一种被束住手脚无法施展功力的境遇,但却极其适合328i xdrive m运动型这种增压发动机的四驱车型.

上图红色部分是我们当天赛道测试的走线示意图,大家更可以通过下面视频更直观清晰得跟随我们的镜头体验当天车辆在赛道中的动态表现.

由于最大扭矩输出从1250转开始一直绵延到4800转,几乎涵盖了日常甚至激烈驾驶所常用的所有转速区间,令这辆328i xdrive m运动型在赛道中表现异常活跃.打开sport+模式后进入dtc模式,系统将允许车轮在一定幅度内产生滑动,在每次攻弯时轮胎都会发出一丝丝不尖锐的吼声后车辆从容通过.xdrive系统可以在0.1秒内完成动力分配,从而避免在弯中发生转向不足或者转向过度.方向盘换挡拨片在赛道中用起来很顺手,几乎是在驾驶员完成拨动拨片后马上就可以做到同步换挡,对于驾驶员的每一次指令都能精确快速执行.

悬架虽然不是赛车般的那种硬,但却充满柔韧,底盘整体感很强,特别可以给你信心去冲击每一个弯道.转向方面,虽然没有之前e9x那种精准如手术刀般的指向性,略微带有一些电子味,但转向速度很快,也很顺畅.

总的来讲,这辆测试车在赛道中的表现富有乐趣,由于四驱系统的帮忙,相对于后驱3系的驾驶难度简单了不少,哪怕入弯速度有些过快,甚至弯中补油偏大也不用担心转向过度造成车尾失控,这种唾手可得的极限操控乐趣实在让人有些上瘾.

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这台测试车的隔音降噪方面表现不错,38分贝的实测怠速噪音也说明了这点.得益于8at变速箱始终能把发动机保持在相对低的转速区间,在60km/h和100km/h时分别只有1200转和1700转,除了保证了燃油经济性的同时对于降低车内噪音方面也有所裨益.

在油耗测试中,我们共行驶了130公里,其间包括拥堵的市区道路和走走停停的城市环路以及一路畅通的高速公路,平均车速30.1km/h.在全程没有打开eco pro节能模式的情况下最终实测百公里综合油耗为10升,这个成绩对于一辆四驱车型来讲还算满意,要知道xdrive四驱版的3系要比后驱车型重了80kg.

如果用一个词总结这辆328i xdrive m运动型就是“动静皆宜”.平日作为代步车的时候他可以提供悠闲轻松的驾驶氛围,丝毫不会感觉到紧张或者疲劳；然而当需要“战斗”的时候他会即刻撕掉温柔的面具展现出暴躁勇猛的一面.或许47.4万元的售价决定他只会是一款给少部分人准备的产品,更大的意义在于丰盈产品线,但那种舒适背后对于运动精髓的守护,简单到唾手可得的操控快感,真的不能只用情怀二字来表达,全面！才是他所要阐述的核心要义.

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