私家车取消报废年限有喜有忧

摘要:新规取消了对私家车最高15年强制报废年限,改为行驶60万公里后引导报废,这对广大私家车车主来说,是一件好事.但对二手车市场、回收拆解企业和交管部门等各方面来说,新规带来的影响究竟是利还是弊？近日,记者采访了部分私家车车主、报废车辆回……

亳州新闻网报道,自5月1日起,新的《机动车强制报废标准规定》正式实施.新规取消了对私家车最高15年强制报废年限,改为行驶60万公里后引导报废,这对广大私家车车主来说,是一件好事.

但对二手车市场、回收拆解企业和交管部门等各方面来说,新规带来的影响究竟是利还是弊？近日,记者采访了部分私家车车主、报废车辆回收公司、汽车4s店等,发现有人欢喜有人忧.

政策:15年强制报废改为60万公里引导报废

据市公安局交通警察支队车辆管理所工作人员介绍,早在1997年,我国已有相关的汽车报废标准.历经几年修改,到2004年5月1日正式实施的《道路交通安全法》,已经取消了私家车的使用寿命限制.《道路交通安全法》规定:车辆使用15年后,每六个月检一次,而新规定对此进行了进一步明确.

据介绍,新规定将小、微型非营运车辆从15年强制报废,改为60万公里引导报废.打个比方,一辆私家车按每年行驶两万公里计算,不管是10年跑完60万公里还是30年跑完,达到60万公里后,车管部门将从车辆的安全角度对车主进行劝导,建议其进行报废.但引导报废不是强制报废,只要车辆按时参加审验并且审验合格,在年检时,各项安全性能达标及排放符合标准,能够满足车辆的检验标准,依然可以继续上路行驶.

工作人员表示,私家车报废按使用里程计算更合理.“现在私家车越来越普及,老百姓在车辆使用期间一般不会跑太多,车况保持得也比较好.如果按照年限报废的话,15年后必须报废.现在改为按照里程来设定上限,更加贴合实际,更能保护消费者的权益.”工作人员说.

车主:多数人认为“新规更加合理”

5月23日中午,记者来到位于市区建安路的一家汽车美容店,遇到了正在为汽车做保养的私家车车主周易.对新规的实行,他连连称好.

周易坦言,新规对私家车车主来说很实惠,毕竟对于大多数人来说买辆车不容易.“拿我这辆车来说,开了10年才开20多万公里,按以前的规定,五年之后就得报废,但新规出台后,还可以再开30多万公里.按正常情况计算,至少还能开10年.”周易说.

对于新规定,家住市区盛世家和园小区的现代车车主刘先生也是赞不绝口.“对于车主而言,在不影响安全的前提下,当然是报废时间越长越好.”刘先生说.

然而,车主对新规的想法各不相同.私家车车主刘万芳认为,以一辆私家车一年行程1-1.5万公里来计算,一辆私家车可以开到40-60年.对于大多数普通车主而言,这个数字似乎太遥远了.“新规定为私家车设限60万公里,实际意义并不是很大.在市场上,有多少车可以开到40-60年呢？”刘万芳认为,60万公里的限制形同虚设.事实上,一辆车基本上最多开到15年就很难再通过年检了,开60万公里的私家车十分罕见.

二手车市场:汽车保值率提升或带动销量

私家车无使用年限限制,对不少上了“年纪”的车来说,可以在二手车市场继续发挥余热.记者调查后发现,以前,在多数二手车经销商眼里,车龄长的二手车基本上没有市场,但新政的实施,或许会带动其交易量上升.

5月21日,记者来到位于市区药都路的一家二手车交易市场有限公司,看到不少市民正在咨询二手车事宜.“这辆车是2000年的,到今年13年,虽然年数长点,但这车性能不错,适合新手练习,现在只卖21000元.”销售人员正在为顾客介绍二手车情况.据其介绍,1―3年的二手车售价相对较高,卖得最好,10年左右的二手车价格很低,很难销售.

“以往10年以上的车基本无人问津,新规使其价值面临重估.对性能高、质量好的名车来说,无报废年限是个好消息,保值率会有所提高.”市区一家二手车交易市场有限公司的销售人员说,曾经有一家企业花200万元买了辆林肯轿车,平时主要用于接待贵宾,使用频率很低,保养也很好.快到15年报废期时,以仅不到10万元的价格转卖给了他人.如果没有使用年限,车的价格肯定不止几万元.

据市区一家二手车交易市场有限公司的负责人介绍,车辆年限、车况、里程、品牌等综合因素是二手车车价评定的主要标准.里程是较难确定的,因此年限变得愈加重要.大部分消费者购车时格外看重使用车龄,即使再中意的二手车,使用时间一旦接近报废年限,消费者往往不会购买.目前二手车市场中的二手车车龄大多在3―8年,临近报废年限的车辆很少出现.新规定实施后,车龄长但车况好的二手车数量将增多,有不错的市场前景.

回收企业:车辆报废拆解量尚无波动

私家车报废年限取消,是否对汽车回收拆解企业带来不利的影响呢？近日,记者来到位于涡阳县城西工业小区园的亳州市报废车辆回收有限责任公司,了解到新规并未给企业带来“寒流”.

据亳州市报废车辆回收有限责任公司董事长陈志云介绍,自2010年以来,该公司每年大约可回收拆解约1000辆汽车,其中60%为私家车.新规定实施已近1个月,与平时相比,该企业的业务量并未有波动.

陈志云告诉记者,虽然新规取消了私家车的报废年限,但对车辆年审的标准提高了,对汽车的尾气排放标准要求更高.“新规明确规定,对连续3次检验未合格的车辆将一律强制报废.按照要求,非营运的全新机动车前6年是两年一检,第6年至15年是一年一检,15年之后就是半年一检.一辆全新的私家车,连续3个检验周期未通过就会被强制报废；车辆使用两年后,连续3个检验周期为5年,车辆使用四年后,连续3个检验周期为4年；车辆使用6年后连续3个检验周期则为3年,而对于超过15年的老旧车,连续3个检验周期,也就是1年半的时间,未获得合格标志,就将被强制报废.”

陈志云认为,私家车到60万公里才“退休”只是一个参考值,即使车辆没有到报废期,如果在检验时达不到上路要求,年检就无法“过关”,同样不能上路.因此,以车况来衡量私家车报废期限更合情合理.汽车回收报废企业不会受到太大冲击,业务量不会走下坡路.

4s店:“养旧车开销大,不担心没人买新车”

私家车使用年限延长,是否影响车辆更新换代的速度,汽车销售市场有何反响？记者调查发现,多数4s店对此持乐观态度.“现在很多车主购车不仅仅是出于代步的目的,更是享受生活.很多私家车车主大约4―5年便会考虑换新车.”一家汽车销售服务有限公司的销售经理如是说.

据市区万福大市场附近一家汽车销售服务有限公司的负责人介绍,目前市场上大多数私家车是根据原强制报废年限来设计使用寿命的,也就是说,如果正常使用和保养,一辆车的使用寿命也就十多年.如果保养好、使用频率低、驾驶习惯好,私家车使用寿命会相应延长.

“一般说来,车辆发动机在使用10年或运行20万公里后,故障概率会提高,保养和维修成本相应增加.另外,车上各种橡胶件和内饰5年后会加速老化、开裂,需要更换的配件也将不断增加.”该负责人说,对不少车主来说,与其花这么多钱来保养一辆旧车,倒不如换新车.

另外一家知名品牌汽车4s店工作人员说:“就算是车子保养得好,十多年后仍然崭新如故,但也有可能因上市时间太长,车型和配件停产,出现故障后找不到更换的配件而报废.”

担忧:“寿星车”增多或带来隐患

记者在采访中了解到,私家车取消报废年限,今后上路行驶的“寿星车”可能增多,将带来一些安全隐患.

据市交警支队一位负责人介绍,在亳州市机动车重大交通事故中,有一部分原因属于车辆部件老化失修、零件失灵.“现实生活中不乏这样的现象:明知自家车很可能在例行车检中无法通过,一些私家车车主便在年检时想方设法,试图让本身有"病"的汽车在年检中蒙混过关.试想,如果这类汽车上路行驶,怎会不存在事故隐患？”该工作人员说.

同时,一些市民也忧心忡忡,担心道路上会不会出现更多的“准报废车”.市民王颂之说,近年来,在一些公共场所或居民小区,有些车辆一停就是好几年,没有人过问,车辆既占用了停车位,也有碍通行和观瞻.“有些私家车主相不中自己开了很长时间的车子,也不去报废,随便一停就不再过问车子了.现在新规定开始执行,取消车辆报废年限,无疑将助长这种现象的滋生.”王颂之希望国家能早日出台相关措施,采取补助或奖励的办法,鼓励“准报废车”报废.（陈璐）

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