斯柯达柯珞克,价格合理的话我们还能做朋友

摘要:斯柯达车型的内外设计普遍比大众品牌车型更放得开,没有那么多条条框框约束,柯珞克的外观比大众品牌的suv更有想法.例如前脸的分体式头灯、尾部的c形led示宽灯,甚至还有双边双出排气,不过只是装饰作用.放在斯柯达的产品阵容中看的话,柯珞……

斯柯达在suv领域的发展一直没有同集团的大众品牌顺遂,2013年引入国产的紧凑型suv野帝虽然和同时期大众途观共享了平台、动力总成等多种资源,但由于那个稍显方正的造型以及略微雷人的车型名称,野帝在市场销量方面的表现比途观逊色不少.

同样都是上汽大众旗下的紧凑型suv,加之野帝当时的售价没有比途观便宜多少,在二者价格接近的情况下,消费者也就不约而同去选择品牌附加值更高的大众途观了.后来斯柯达想明白了这回事,于是便将野帝的定位降低至小型suv级别,让它去跟本田缤智、别克昂科拉等车型竞争,顺便还将名字改回了英文名称“yeti”.

之后yeti的销量有了明显的增长,不过这又体现出了斯柯达在suv市场的产品布局空缺.

下有售价10万元出头的yeti保底,上有中型suv柯迪亚克冲击高端,但是在中间的紧凑型suv级别里,斯柯达尚未布局一款真正有实力的拳头产品.直到柯珞克的到来,在几天前的广州车展上人气还挺高,它便是海外karoq的国产车型.

既然有海外版也有国产版,那么就不免要对比一番,柯珞克比起karoq的改变可以说是有增也有减.

增主要体现在车身尺寸方面,柯珞克比海外版车型车身长度加长了50mm,轴距加长了58mm,高度增加了11mm.加长这件事大家都不能免俗,这也是很多车企的惯用办法,的确深受中国消费者喜爱.

车辙君在广州车展特意坐进柯珞克的后排感受了一下,空间在紧凑型suv中属于中等偏上的水平,后排腿部空间比日产逍客宽敞,加长的好处显而易见.只是因为海外版车型是有四驱版本的,所以后排地板中间的位置隆起比较高,坐在后排中间位置的乘客只能叉开腿了.后排乘客能“享用”到专属的空调出风口和2个usb接口,再加上还有全景大天窗,体验不错.

而减少的地方则在于一个大家普遍敏感的话题,那就是后悬架形式的改变.

柯珞克的后悬架由海外版车型的多连杆独立悬架,改为了扭力梁式非独立悬架.这个做法并不是第一次出现在斯柯达车型上,之前明锐同样如此,一汽大众那边则是高尔夫7,不过最近经过中期改款之后,1.4t版本的高尔夫7.5已经将多连杆后悬给换回去了,而同样是中期改款后的明锐,则依旧坚持着扭力梁后悬架的使用.

对于后悬架的问题,车辙君的看法在之前文章中反复提到:不能只凭借悬架结构就直接给底盘质感下结论,因为调校得好的扭力梁悬架未必比调校一般的多连杆悬架差.不过对于大众旗下的车型来说,它的扭力梁非独立后悬总体表现比法系车逊色一些,柯珞克一国产就换上扭力梁,对于消费者来说的确是个槽点.

但上汽斯柯达既然这样做,肯定也是综合考虑权衡之后的结果,就看潜在车主们会不会买账了.

柯珞克的内外设计、功能配置,和海外版karoq基本保持了一致.斯柯达车型的内外设计普遍比大众品牌车型更放得开,没有那么多条条框框约束,柯珞克的外观比大众品牌的suv更有想法.例如前脸的分体式头灯、尾部的c形led示宽灯,甚至还有双边双出排气,不过只是装饰作用.

放在斯柯达的产品阵容中看的话,柯珞克的设计就不算有新意了,它和柯迪亚克在设计方面的共通之处有不少.外观造型的相似之处很明显,柯珞克就像是缩小了一号的柯迪亚克,有浓厚的斯柯达家族设计风格.

内饰的造型也是如此,整体同柯迪亚克的内饰风格相一致,并且和大众品牌的车型相比会更多地展示个性的一面.

就例如仪表盘的颜色,大众品牌车型是无论如何都不会用绿、红、白三色搭配的.海外版的karoq高配车型用上了全液晶仪表,柯珞克可能就与其无缘了,要知道柯迪亚克都还没这个配置呢.

中控的8英寸屏幕尺寸比柯迪亚克高配车型略小,显示精度不错.中控系统基于大众mib系统打造的,但是在ui设计和图标造型上更有年轻活泼的感觉.顺便吐槽一下新款明锐的中控系统,虽然屏幕的尺寸大了不少,但是中控系统总感觉像是车主在汽配城后加的.

然后就是大家都很熟悉的关于大众的东西了,ea211系列1.2t和1.4t发动机,搭配7速干式双离合变速箱.1.4t发动机不必多说,大众系的很多车都在用,动力对于柯珞克来说足够了.以1.2t发动机在其他大众车型上的表现来看,这台最大马力116 ps的四缸涡轮增压发动机其实已经可以取代颇有年头的1.6l自吸发动机了.比起那个1.6l发动机,它的动力响应更迅速,市区行驶的情况下动力感受要好不少,而且燃油经济性会有优势.

最后两句

考虑到柯迪亚克定位入门级中型suv市场,那么柯珞克的定位则是介于小型suv和紧凑型suv之间的细分市场.虽然是错位竞争,但并不代表柯珞克没有直接对手,日产逍客、雷诺科雷嘉等都是它需要挑战的目标.

柯珞克作为上汽斯柯达在紧凑型suv推出的最新车型,肯定是想承担更多的走量任务,能否在销量上有所突破,最终还是取决于将要在明年第一季度公布的正式售价.毕竟和大众品牌的车型相比,消费者对于斯柯达品牌的价格敏感度相对较高,如果价格超出预期的话,那么这些潜在车主们很可能就会扭头去看其他品牌的对应车型了,这是上汽斯柯达所不得不考虑的问题.

《探车》| 作者:姜志浩

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