“四轮定位”其实是个坑?15年老师傅这样说

摘要:上到1000甚至2000的情况都会有,为什么同样的“四轮定位”,差距会这样大？今天修车老师傅就来好好讲讲,关于“四轮定位”那点儿事,看完以后保证你再也不被坑.四轮定位是基于车辆原厂的底盘参数,对悬架定位角度进行调整,从而达到恢复车辆……

在我们日常的用车养车中,“四轮定位”可以说是逃不开的保养项目.不过,同样是“四轮定位”,市面上的价格与水平却有很大差距,时间短的用不着10分钟就弄完了, 时间久的2、3个小时都有可能,价格方面,下到50、100元,上到1000甚至2000的情况都会有,为什么同样的“四轮定位”,差距会这样大？今天修车老师傅就来好好讲讲,关于“四轮定位”那点儿事,看完以后保证你再也不被坑.

四轮定位是基于车辆原厂的底盘参数,对悬架定位角度进行调整,从而达到恢复车辆稳定性、转向及抓地力的目的.调整的悬架定位角度主要为:外倾角、后倾角、前束角、主销倾斜角.

tips:为什么要用“恢复”一词？因为四轮定位的最终目的不是让你的车拥有比以前更好的底盘性能,而是让底盘尽可能的回到出厂状态,这就是“四轮定位”的意义.

一般情况下,车辆出现严重吃胎,前后、左右轮胎磨损不均,方向跑偏、方向变沉,车身不稳、轮胎跳动的时候都有可能是悬架出了问题,这时做一次四轮定位就显得很有必要.

当然,如果你的车以上的问题一个没有,你也没有感觉到底盘有任何异样,做四轮定位的意义就不大了.这个时候如果修配厂和4s店还执意让你做,那多半就是在骗你钱！

1.仪器检测

做四轮定位的第一步便是用仪器检测主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项悬架参数是否在正常范围（原厂参数）,如果有哪一侧悬架数值不对,才会进行调整.如果没有问题,也只会收50元左右.

2.底盘状态检查、进行调整

四轮定位是对主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项参数进行检测,如果这其中任何一项参数出了问题,那就要对其进行调整,那如果这几个参数都出现了问题,或者是某一个参数出现了严重偏差,那调整的难度、工作量可就与简单调整不是一个量级的了.这也正是四轮定位差价巨大的原因.

大差值比小差值“难调”:左右轮差值越大,说明偏差越大,调整的工作量越大,且有的定位角如果差值过大是调整不了的,只能选择更换悬挂.

外倾角比前束角“难调”:前束角是最容易调整的,尤其是前轮,就是拧几下横拉杆的事.而外倾角的调整则不同,前独立悬挂的外倾角需要调整转向球头的位置,而后非独立悬挂则需要更换垫片调整,如果偏差过大也是调整不了的,只能更换.

后悬比前悬“难调”:这主要看悬架型式,悬架越高级的其实越好调,可调整的空间也越大,而后悬挂因为有很多“非独悬”,它们几乎是无法调整的,如果差值过大只能更换,所以才更“难调”.

四轮定位是一项严谨,精密的活儿,这种细微的调整偏差一点儿效果都会完全不一样,在车辆做四轮定位时,需要车处于空载状态,而一些小店根本不管空不空载,一样给你做“四轮定位”,这样调整后的数据那就是更不准的,反而不如不做！

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