运动轿车安全PK三菱翼神对比斯巴鲁WRX

摘要:evo是三菱旗下拥有强劲动力和精准操控的运动型轿车,其原型车lancer也拥有着家族的运动基因,自东南三菱以“翼神”命名引入国产后一直受到追求性能的车迷青睐.而以水平对置引擎和全时四驱技术著称的斯巴鲁,已正式发布了全新一代wrx量产……

网通社2014年8月8日报道　lancer evo是三菱旗下拥有强劲动力和精准操控的运动型轿车,其原型车lancer也拥有着家族的运动基因,自东南三菱以“翼神”命名引入国产后一直受到追求性能的车迷青睐.而以水平对置引擎和全时四驱技术著称的斯巴鲁,已正式发布了全新一代wrx量产版车型以替代其经典运动轿车翼豹.这2款注重运动的车型在安全方面又会有着怎样的表现？恰逢近日翼神和wrx均在美国进行了碰撞测试,网通社发现,在严苛的正面25%小面积碰撞测试中,wrx获得了最高评级“g”（良好）；翼神虽然略逊一筹,评级只拿到“a”（适中）,但此车内乘员并没有受到伤害.碰撞后2车内的模拟驾驶员假人均受到足够的防护.

总体评价

本次参加测试的车型为美版2014款三菱翼神和2015款斯巴鲁wrx.iihs的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项,其中后4项是较为温和的碰撞测试项目,大多数受测车型均能取得较为理想的成绩.而最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护就是正面25%小面积碰撞测试,翼神与wrx在此项测试中虽然成绩不同,但都做到了在碰撞中对乘员提供到位的防护,下面我们就为大家解析2车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现.（注:在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考.）

正面25%小面积碰撞测试对比

由于小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内,避开了主要的正面吸能区域,这就意味着受测车及辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量,撞击时车轮更易侵入驾驶舱,转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位.在撞击后,三菱翼神和斯巴wrx的发动机舱因只吸收了部分能量导致a柱受到较大冲击力后发生变形,虽然较为明显但并不严重.2车左前车门也已经明显变形,此外,2车的左侧前车轮在撞击后已经严重变形位移.

撞击后翼神和wrx的正面、侧面安全气囊、头部安全气帘以及驾驶员膝部气囊都能及时弹出,为车内乘员提供较为全面的防护；但因撞击力较为强大,2车的车身结构发生明显变形.不过车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵,但均在安全范围内,所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态.其中翼神的上端车门铰链柱和仪表板分别入侵11cm和14cm,转向柱则向驾驶员方向推进1cm.wrx的上端车门铰链柱和仪表板均入侵6cm,转向柱保持在原始状态没有发生变形入侵.碰撞后数据读数显示,2车内模拟驾驶员假人的胸部均保持良好状态.

翼神在撞击过程中,模拟驾驶员假人的头部在接触到正面安全气囊后就向左侧滑出,这是由于安全带的收紧程度较低致使假人头部和身躯过度的向前偏移.此外,该车的侧气帘也没有有足够的覆盖面延伸至a柱,用以保护头部避免接触前部和侧面结构.但数据读数显示其车内模拟假人的头部并没受伤.wrx车内模拟假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移,同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹,但头部侧气帘的覆盖面非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害.

碰撞后2车的驾驶员腿部空间均受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍在基本安全范围内；同时2车装备的膝部气囊在碰撞中及时弹出发挥了防护作用,保护模拟驾驶员假人的膝部和小腿免受撞击到入侵结构而产生的伤害.在这项测试中,翼神和wrx在碰撞后车内乘员的腿部状态良好.

美版三菱翼神和国产三菱翼神为带有运动基因的同一款车型,而斯巴鲁wrx的运动性则更加出众.这2款运动型轿车在严苛的碰撞测试中都取得了理想的成绩,并且全部获得了iihs “2014 最高等级安全评定”（2014 top safety pick）称号,2车在碰撞考核中均能为车内乘员提供足够的安全防护.

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