为啥整车优于半挂盘点然气展LNG运输车

摘要:lng重卡运输车华港燃气集团展出的是一款配备陕汽新m3000 8×4二类底盘的lng运输车,罐体总容积29立方米,是本次展会上整车lng运输车型容积最大的一个.与其它lng运输车相比,最大的却别就是,这款车型本身就是一辆以lng为燃……

为啥整车优于半挂 盘点然气展lng运输车2017年04月16日类型:原创来源:卡车之家作者:董鑫焱编辑:董鑫焱小大

【卡车之家 原创】在刚刚结束的第18届中国国际天然气车船加气站设备展上,出人意料的是参展的燃气卡车寥寥无几,整车厂仅有陕汽一家出席,想要大饱眼福燃气卡车的人难免会有遗憾.不过在本次展会上,却有不少参展商展出了利用二类底盘改装的燃气运输车,反而半挂并不受热捧,这是为什么呢？下面我们就来盘点一下.

盛润汽车 小范围lng运输

盛润汽车所展出的型号为skw5160gdy lng运输车,是在重汽t5g 4×2二类底盘上自主研发的一款便捷lng运输车,整车车场只有7.3米,重量1.1吨左右.

该车最大允许充装5吨左右的lng,标称使用年限为10年.车辆配装自增压系统,主要用来在小范围内,以站对点的形式运输液化天然气.

这款lng运输车的罐体容积为13.2立方米,每立方米单位体积内可以充装383.4千克的液化天然气.内部采用高真空多层绝热,充装时气体置换方式可采用氮气置换或抽真空.

新兴重工 加注运输一体化

新兴重工共展出了两款lng运输车型,其中配备青岛解放龙v 6×2二类底盘的是一辆lng内置泵加注车,这种车型不仅可以运输液化天然气,同时还可以为加气站普及度不高的地区,提供移动加注功能.

整车加注作业灵活机动,即使需要加液车辆在交通不便利的地方燃料用完也不用担心,该车可以适合多种苛刻的路况,整车的设计时速为90千米/小时,非常方便快捷.

这款燃气加注车的的罐体采用内置低温泵结构,实现了紧凑式设计,更加节省空间,结构更美观.罐体体积为20立方米,出去罐体内结构所占用的空间,以德龙x3000轻量化大马力lng牵引车的850升气瓶为例,起码可以满足15辆车加注需求.

另外一辆lng运输车配备的是青岛解放悍v 8×2二类底盘,整车设计时速90公里/小时,主要面向的是一些偏远、基础设施较差的地区lng运输市场,扩大用户的使用范围.

华港集团 lng重卡运输车

华港燃气集团展出的是一款配备陕汽新m3000 8×4二类底盘的lng运输车,罐体总容积29立方米,是本次展会上整车lng运输车型容积最大的一个.

与其它lng运输车相比,最大的却别就是,这款车型本身就是一辆以lng为燃料的重卡,由于大容积的罐体,驾驶室后方的空间有限,所以将气瓶侧置.

用lng卡车来运输液化天然气,显然也是出于成本的考虑,并且这种危险品运输车行驶的里程较长,南北跨度也非常大,如果是在冬季往北方寒冷的地区运输,也不会担心燃料冻结的问题.

鲁西新能源 罐体设计优良

鲁西新能源展出的lxz5310gdy液化天然气运输车采用的重汽howo t5g的二类底盘改装而成,罐体容积为26.5立方米,采用高真空多层绝热的形式.

该车具有自增压无动力卸车功能、能耗小、操作方便、易于维护、绝热效果优良的特点.设计、制造、检验符合《压力容器》和《低温液体气罐车》的要求.

不知道大家是否发现,展会上所展出的大部分lng运输车,都是采用整车二类底盘改装的方式,半挂车显得不受欢迎,据参展商透露,这是因为购买lng半挂运输车的一次性投入比较大,而且牵引车和半挂都需要办理牌照,购置税还很高,相比之下,lng整车的优势便是投入小,见效快,并且购置税较低.

本次展会很多整车厂缺席,反而让这些lng的运输车大放异彩,通过参观这些lng运输车我们也发现,除了罐体容积、外形和内部结构不同之外,在罐体与整车底盘的连接处也有所差异.

比如鲁西新能源的t5g和新兴重工的加注车相比,t5g的罐体专门设置了与整车底盘贴合的大梁,而后者只是以点的方式将罐体固定在整车上.两者的做工成本暂且不说,起码前者看起来更加安全一些.

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