雪铁龙世嘉三厢怎么样 优缺点大起底

摘要:雪铁龙新世嘉三厢评测》 相关车型：世嘉 2009款 三厢 2.0L 手动舒适型 ◆ 0-100km/h加速测试： 节选自《轮胎测试 看米其林博悦轮胎能省多少油》 相关车型：世嘉 2009款 三厢 2.0L 手动舒适型 ……

对于汽车的综合性能的评价考评还是使用过的车主最有发言权，那么小编这里就为大家整理到了雪铁龙世嘉三厢车友们对雪铁龙世嘉三厢的优缺点评价，一起来了解了解吧！

雪铁龙世嘉三厢

我们来看看车友的评价：

【好评】

车友1：整体用料实惠，车身重，高速稳定，操控好、异味小，保留了中置仪表和方向盘的隔路设计。

车友2：性价比较高，外观漂亮大气，油耗较低，底盘扎实，操控不错，高速路上很跑稳！

车友3：漂亮的外观，三厢世嘉很是漂亮，我的还是俗称“耳朵红”的波尔多红，行人的回头率很高，还有精准的操控，指哪打哪，行驶中给人信心。

车友4：安全系数较高，底盘扎实，操控不错，皮实耐用

车友5：油耗适中，外观靓丽，底盘扎实，操控感好。竟然还有大灯高度调整

车友6：最满意的地方莫过于世嘉的底盘了！弯道崎岖山路毫无压力！高速行驶平稳顺畅！中控软垫手感舒适，把手真皮包裹略显大气！液晶显示器识别清晰！时速，转速数字化显示！真的很方便！

车友7：保养性价比高，使用顺手,对底盘和发动机比较放心，都是经典，尤其是底盘，过弯感觉很紧凑，指向及时可靠

车友8：前排座椅舒适度高，操控好，转向精准，安全性高，特别是门很厚重，给人安全感。

车友9：最满意的当然是外观，以致于新世嘉上市这么多年，是觉得老款好看

车友10：高转速行驶更能体现它的优势，拐弯、高速上操作起来很顺手，很有平衡感。再就是档位很有连贯性，尤其在三四挡的调换间，很平稳有力。其次外观大气时尚，很有气势，是年轻人的首选吧。空间大。喜欢大空间的朋友可以看看世嘉去。

【差评】

车友1：车重是把双刃剑，带来安全稳定的同时也带来了较高的油耗，暂时第二箱油未用完，按照第一箱油的油耗看，国道市区各半与家里13岁高龄富康市区油耗相当，当然以后用气还会省一些的。再有就是减震奇硬，过坑包减速带还没有老富康舒服。

车友2：机油消耗稍大，首保后好些。噪音稍大，特别是胎噪音，可能与锦湖轮胎有关，打算4万公里后就换掉，上米其林轮胎，胎噪会降低不少！

车友3：就是俗称“排骨”的排放故障，其实这和驾校里练的时候没学好有关，教练总是说“车动就二档”而不看转速表，其实应该参考发动机转速表，2500转以上换挡，既兼顾了经济型，又不会有排放故障出现，已经出现轻微排骨的车，就是出现了一个小灯的情况，可以用拉高转速的方法解决，就是大约到3000转左右换挡，高转速行车十来分钟，再点火排骨的小灯就消失了。还有就是后排因为悬挂的原因，石子路比较颠。

车友4：底盘不算高，坐4个人走坑洼路段很明显，偶尔会蹭到底盘，而且还有很多异响，密封不算好，风噪大，胎躁也大。机械方向不太好，有点沉重，可能和底盘设计有关。

车友5：不满意的莫过于世嘉的动力和空间了！本人买的1.6l的排量！2.0请忽略！1.6排量起步略显沉重！有点动力不足感！每次起步油门踩起发动机噪音很大！不过时速超过25就平稳顺畅了！其次空间不得不吐槽，这个也是目前最不满意的地方了！后排空间太小，轴距2610后排体验比朗逸的2610还小！做后排明显感觉拥挤！身高超过1.75坐后排腿就很不舒服！这里也强烈建议神龙向美系学习！后排空间有待加长

车友6：后排空间略小，可能是凯旋比较的原因，后排退步空间有点小，不过也够用

车友7：限位器异响，电瓶负极位置不合理，离合器生涩。

车友8：1.6+4at确实有点吃力了，满载上个高架桥发动机就吃力了，必须手动减档

车友9：有些小毛病，特别是前挡风玻璃下方开胶，自费加了支架。目前遇到的问题有：1、方向机异响，换助力油解决；2、15600公里时节温器渗漏防冻液，索赔更换；3、左前门升降按钮不回位，索赔更换；4更换排气管接口垫圈，排除加油时异响，很贵200多米。

车友10：非常落后的4at和发动机，造成油耗很大，百公里超过12个，再就是噪间控制的不好，跑高速时发动机噪音，风噪和胎噪，都比较让人烦。

● 0-100km/h加速测试：

从图上看，在起步的那一下小小推背感之后，整个加速就趋于平淡，转速和车速都在稳步的缓慢提升，两次顿挫感并不强的换挡之后，速度终于提到了100km/h，最终最短用时14.3秒。很显然，动力性能并不是世嘉的强项，以目前我们测试过的紧凑型车1.6l自动挡的动力水准而言，世嘉1.6at只能排在中下游的位置，比较在乎动力性能的朋友更推荐选择2.0l车型。

节选自《中低配更值得买 测试2013款世嘉1.6at》

相关车型：世嘉 2012款 三厢 2.0l 自动品驭型

◆ 0-100km/h加速：10.88秒成绩表现一般

关闭esp（我们试驾的车上选装了esp），同时踩下油门和刹车踏板，发动机维持在3000转左右，抬起刹车瞬间前轮有短暂打滑。最大加速g值达到0.563g，抬头现象并不明显，也感觉不到什么推背感，整个加速过程都很平淡，没有太多激情可言。从曲线图中可以看出，1挡的加速g值一直在0.3g上下徘徊，而2挡则只有可怜的0.2g，最终10.88秒的成绩在同级别对手中没什么优势。想想世嘉的宣传语“型·动有我”，能和运动搭上边的新世嘉，也许只有两厢mt车型了。

节选自《变脸不变“性” 雪铁龙新世嘉三厢评测》

相关车型：世嘉 2009款 三厢 2.0l 手动舒适型

◆ 0-100km/h加速测试：

节选自《轮胎测试 看米其林博悦轮胎能省多少油》

相关车型：世嘉 2009款 三厢 2.0l 手动舒适型

回顾之前测试的世嘉2.0+4at，10.7秒的加速能力还算可以，多了个稍沉尾箱但换回来了5mt是否可以带来更好的效果呢？答案是肯定的。将转速保持在4000rpm左右，用大扭矩冲击轮胎极限，允许一定的打滑后，也留出了转速跌落的空间，要知道跌至2000rpm左右的动力对加速测试没有一点好处，不过最终世嘉三厢2.0mt还是跑出了9.8秒的成绩，还算挺不错的。

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