易车族:欧洲车都在搞电动为啥日本车却偏偏搞混动

摘要:欧洲车都在搞电动 为啥日本车却偏偏搞混动前几天,丰田在日本市场正式发布了一款二十周年纪念版的普锐斯,相比于普通版车型而言,这款二十周年纪念版的普锐斯拥有了珍珠白和情感红两种全新的配色,又搭载了全新的轮毂,在车辆内部则标配了nappa……

原标题:易车族:欧洲车都在搞电动 为啥日本车却偏偏搞混动

前几天,丰田在日本市场正式发布了一款二十周年纪念版的普锐斯,相比于普通版车型而言,这款二十周年纪念版的普锐斯拥有了珍珠白和情感红两种全新的配色,又搭载了全新的轮毂,在车辆内部则标配了nappa皮革包裹的内饰.值得一提的是,随车还附赠nappa皮革缝制的证件套一个.

如果不是这辆二十周年纪念版普锐斯的发布,我都快忘了混合动力技术已经在市场里存在了二十年.从另外一个角度上说,20岁的混合动力技术,已经不再算作是什么新鲜的,或者说不够成熟的新技术了.所以,在混合动力系统投产二十周年暨普锐斯上市二十周年纪念的这个日子里,接下来我就来聊聊混合动力技术.

在1997年,丰田首次将混合动力技术实现了量产,并且推出了全球首款混合动力车型丰田普锐斯.并且主要针对日本市场销售.

说实在的,这辆车真心没有什么造型美感,再加上是世界上第一款量产的混合动力车型,第一代普锐斯的销量也是可想而知的.

不过,也就是在短短几年之后,当第一批普锐斯开始流入国际二手车市场的时候,竟然被澳洲人民稀罕了个够呛.所以这也间接的证明了普锐斯的成功.

在2000年,第一代普锐斯推出了小改款车型,内部代号nhw11,并且推向了国际市场,至此,普锐斯的名号就算是立了起来.在2003年,具有划时代意义的第二代普锐斯正式亮相,这一代车型不仅仅是奠定了普锐斯热销的基础,还由此奠定了普锐斯家族单厢化的家族外观并且一直延续到了现在.

2009年亮相的第三代车型则让普锐斯成为了一个车型序列,不仅有标准版的普锐斯,还有七座版的普锐斯v以及更小尺寸的普锐斯c.事实上,从这个时候开始,混合动力技术已经开始出现了大规模普及的趋势.在2016年,第四代普锐斯正式亮相,插电混合动力系统开始在第四代普锐斯上有了明确的分化.

对于国内市场而言,第二代以及第三代普锐斯曾经在国内有过小批量的投产.在这个过程中有个非常有意思的地方就在于,由于第三代普锐斯搭载了1.8l自然吸气发动机,所以这辆车并没有算在节能车的行列里.至于第四代车型,从眼目前的情况来看,是不可能国产了.

之所以在文章一开始就把普锐斯的历史叨咕一遍,主要是因为普锐斯对于混合动力技术的推广是有着不可磨灭的贡献的.在我看来,混合动力是新能源技术推广过程中不可缺失的重要一环.所以,在接下里的文字里,我们就来聊一聊混合动力技术.

虽然大家都叫混合动力技术,但是混合动力确实是有差别的.

如果用最单纯的划分方式来看,混合动力技术被粗暴的划分为串联、并联以及混联三种方式.这也是经典的汽车高校教材里的划分方式.不过,事实却是因为各大汽车企业之间的技术路线以及技术传播截然不同,导致了消费者压根没法去分清楚谁是谁.

以丰田为例,丰田的混合动力系统简单点说是把电动机和发动机的动力输出通过行星齿轮耦合后传递到驱动轮上的形式.也就是说,丰田的混合动力车轮所接收到的动力永远都只有一个来源,就是行星齿轮.所以,它被划归为混联.

而本田的混合动力系统则是通过离合器的打开和压紧来实现发动机和电动机对于车轮的驱动,这个过程中,驱动轮所接受的动力可以来自发动机的直驱,也可以是来自电动机的驱动.我们把它看做是混联.而日产的e-power以及通用的增程式电动车,车轮接受的动力来源只有电动机一个方式,而发动机不参与到车轮的驱动当中,所以,这被称为串联.

从全球混合动力产业的技术架构来看,真正把混合动力技术推广到市场级别的,只有日本人.

欧洲人和日本人在未来车用动力方面的分化是一直存在的.在上世纪九十年代,在节能动力的发展思路上,欧洲人一头扎进了柴油发动机和小排量涡轮增压动力,而日本人则扎进了混合动力和阿特金森循环.在未来的新能源技术发展上,丰田一步迈入了燃料电池技术的领域,而欧洲人则在纯电动领域扎根.

柴油发动机和混合动力技术之争伴随着柴油发动机的排放问题终于有了定论,而这也使得欧洲人错失了近二十年的混合动力技术发展的良机.从目前的混合动力产业架构来看,二十年的发展已经让日本的混合动力车型具备了产业化和市场化的优势.而欧洲企业研发的混合动力技术从目前的角度来看,基本上就是属于一个聊胜于无的状态,相比于日本人的混合动力技术,已经出现了巨大的代差.

差异点主要体现在油耗和成本上.日系车的混合动力技术已经形成了产业化的优势,日本本土每年销量排行前十的车子里近一半的都是混合动力车型,这其中还包括了很多售价低廉的k-car.

产业化的优势大幅度的降低了日系车混合动力技术的成本,成本的降低就使得混合动力车型的节能亮点得以突出,实现了在市场上的自发购买.能否实现市场化,这对于一项全新的技术推广,是尤为重要的.

比如说,目前在国内市场投放的卡罗拉和雷凌双擎的售价已经看齐了紧凑型轿车市场的水平,价格的降低也就使得这两款车型的受众群体得以大幅度的提升,性价比也因此得以突出.而这些,都是目前的欧洲汽车企业做不到的.

再然后就是系统的成熟度了.混合动力技术这种东西很有意思,因为多了一级驱动装置,所以从理论上来讲动力的传递效率是降低的.如果整套动力系统的协调没有做好,那么就会出现并不省油,甚至更费油的情况也是会有的.

所以,欧洲汽车企业刚刚上马的混合动力系统多多少少的都存在着油耗降低并不显著的情况.也就是前面讲到的并不具备大规模市场化的情况.

从新能源动力的发展来看,混合动力技术并不会是一个过渡存在,相反的,混合动力技术会长时间的存在于市场当中.所以,从这个角度来看,我倒是觉得混合动力系统依旧大有可为.

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