空间超凯美瑞和天籁

摘要:第一台广本雅阁就正式在国内下线售卖了,即便是今天,仍然能在街头上看到六代雅阁的身影.而后推出的第七代雅阁、第八代雅阁以至于到了第九代都好,都是每出一代雅阁便爆款一次.历代以来雅阁火爆的势头丝毫不弱于如今的思域.而到了9.5代雅阁以后……

车宇世界温馨提醒:本文为车宇世界新车/热车评系列文章,秉承客观、全面的评测理念,从空间、内饰、动力及入手注意事项等几个方面进行评测.全文共计4396字,如果您对十代雅阁有兴趣,相信此文一定让您大呼痛快！

雅阁可以说是一辆非常有故事非常值得去讲的一辆车了,毫不夸张的说,本田在国内能有着这么好的口碑,和当年引入雅阁有着不可分割的联系.早在1999年,第一台广本雅阁就正式在国内下线售卖了,即便是今天,仍然能在街头上看到六代雅阁的身影.

而后推出的第七代雅阁、第八代雅阁以至于到了第九代都好,都是每出一代雅阁便爆款一次.历代以来雅阁火爆的势头丝毫不弱于如今的思域.而到了9.5代雅阁以后,在逐渐火热化的汽车市场以及雅阁影响力逐渐下降的影响下,本田也意识到了自己得要尽快造出一款让人疯狂让人追捧的新一代雅阁.本田还是很懂“过去的荣耀不能意味着今天可以不思进取”这句话的意思的.

于是乎,本田可以说造出来了史上最有颠覆性的雅阁十代.为什么说颠覆呢？因为第十代雅阁是历代雅阁以来最运动的.乍一看甚至会有些思域雅阁傻傻分不清楚,无论是充满杀气的前脸还是溜背的造型甚至说回旋镖状的尾灯,都很难让人相信这是一辆雅阁而不是加大版思域.除此以外,北美车展初次上市的时候,本田为雅阁匹配的2.0t+10at的动力总成也直接秒杀了同级别对手.一时间,大家都说等到十代雅阁引进中国的时候,就是八代凯美瑞以及天籁的全线落败之日.

可惜的是,这套大家都非常期待的2.0t+10at动力系统并没有引进国内,国内目将要上市的十代雅阁全系只有1.5t+cvt变速箱这一种动力总成.不巧的是,对很多人来说b级车基础排量就是很多人炫耀的资本,什么数据我都可以不管,1.5t就是比2.0自吸要低端,1.5t就是a级车为了省成本才用的东西.

不仅如此,正在风头浪尖上的cr-v机油门让很多人非常忌讳本田的1.5t发动机,而十代雅阁使用的正好是1.5t发动机.新的十代雅阁还能不能延续往代辉煌？接下来车宇世界就和大家好好聊一聊1.5t十代雅阁.

本田十代雅阁:外观、内饰设计更加运动,比之现款,应该说变化很大.动力虽然是1.5t,不过能够满足日常通勤使用

首先要打消一下大家对于十代雅阁上搭载的1.5t发动机的顾虑,根据厂家工程师所述,十代雅阁上所搭载的1.5t发动机和cr-v上搭载的1.5t发动机是不一样的.相信本田也不会傻到在这么重要节点将还有问题的发动机搭载在十代雅阁上,而且试驾过程中车宇世界还特意观察过机油液面高度,起码目前是没有发现有什么问题的.

至于长久来看这款新发动机有没有问题,就要等待时间来证明了.撇开这些以外,车宇世界来谈谈十代雅阁这辆车.雅阁变得年轻了也变得叛逆了这一点相信大家从外形上都能够感觉到,在进行试驾后车宇世界发现雅阁的底盘和方向盘指向性都变得比往代都要更加的运动,但是内饰体现出来的感觉确是浓浓的商务b级车范,座椅是大且厚的,中央扶手箱也是巨大的.所有的一切给人的感觉都是浓浓的家用商务风.

综合一下十代雅阁的外观,其实十代雅阁的意图就很明显了,在b级车的范围内给你一个运动的外形和底盘,但是进到车里给你的却是舒服的座椅以及耐看的内饰.动力方面虽说达不到澎湃的地步,但是该有的超车动作表现都表现的非常顺畅,本田真的可以说把这套1.5t发动机玩绝了.不得不说,本田真的是一家买发动机送车的车企.

本田十代雅阁最值得入手车型推荐:2018款 260turbo 精英版

先来说说看本田十代雅阁的配置方面,十代雅阁目前在国内能够确定的动力版本只有1.5t低功率和1.5t高功率两种版本可选.由于没有试驾过低功率版本,所以这一次的讨论范围只在1.5t高功率版本中.在车宇世界看来,十代雅阁的最具性价比车型为2018款 260turbo 精英版,也就是1.5t高功率版中的最低配车型.

虽说是高功率中的最低配,但是配置方面却丝毫不会让人觉得磕碜,全车带有全车五安全气囊、胎压监测、倒车影像、定速巡航、发动机启停、坡道辅助、auto hold、电动天窗、无匙启动、主动降噪、皮质座椅、主副驾驶座椅电动调节、7英寸中控屏幕、led近光灯、led日间行车灯、防紫外线隔热玻璃、后视镜加热、后视镜电动折叠、双区间独立自动空调以及后排出风口.

这套配置在车宇世界看来槽点只有两个,一个是配备了倒车影像但是却没有配备前后倒车雷达,另一个是配备了led近光灯但是远光灯却依然是卤素的.除此以外日常用车中需要用来用或者用来撑门面的配置其实都已经配齐了,什么电子手刹什么天窗皮质座椅中控屏都有了,一般的人上车也分不出来这车到底是不是顶配的,而开车的人基本上也很少需要用顶配的什么道路偏离预警一类的配置.所以在车宇世界看来,十代雅阁的最具性价比车型为2018款 260turbo 精英版.

全面客观测评:十代雅阁优劣评测全体验

由于目前为止车宇世界只能够试到十代雅阁1.5t顶配的版本,所以今天车宇世界将以十代雅阁的顶配车型2018款 260turbo 旗舰版为讲解车型,通过十代雅阁2018款 260turbo 旗舰版来向大家展示这辆车的各项好与坏.下文中,所有的观点都仅仅对这一款车型所负责.

空间座椅

乘坐空间方面,雅阁的腿部空间表现以及横向空间表现感觉都要比竞品凯美瑞和还未更新换代的天籁要稍微好一点,但是比起加长过的迈腾来说还是要小一些,而后排的头部空间由于溜背的造型就显得不太友好了.以笔者170的身高为例,坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后,前排头部空间还有一拳两指.

在车宇世界调好的前排座椅不动地情况下,后排腿部空间是还有三拳多一点的,不得不说这个后排腿部空间对于车宇世界来说真的是随便跷二郎腿都没有问题了.后排头部空间正如上文说的一样,因为溜背造型的原因导致c柱急速下坠,所以后排的头部空间就有些小了,只有四指的空余.后排的中轴处还是有凸起的,但是问题并不大,因为凸起的高度不算高,但是中间乘客的头部空间就有些难受了,几乎到了要顶头的地步了.

储物空间方面,十代雅阁的储物空间车宇世界还是比较满意的,这主要是因为十代雅阁的储物空间都非常地工整且宽大.中控下方的储物格在不用的时候有一个盖板可以盖上,而在打开的时候,就能发现里面有一个usb接口和一个220v的点烟器,当然这些都不是什么有意思的地方,最有意思的是点烟器下方的一大块储物槽,不仅够宽,而且够深.手机什么的随手就能够完完全全地放进去.

扶手箱也是一样的宽大,并且做了双层设计,虽然车宇世界并不认为双层设计有什么用,毕竟上面的隔层放手机嫌小放停车卡麻烦.反而是隔层下面的空间,真的是非常地大,随便什么女士钱包矿泉水什么的一股脑往下扔都不会显得不够用.

档把旁边也有两个杯架, 并且还是带限位器设计的,在日常使用中无论是大还是小的瓶子都能放好并且不会在行驶的时候乱摇乱晃.四门门板的储物空间就显得比较平庸了,基本上每个门板也就是能放两瓶水的空间.

说完了乘坐区的储物空间,最后来聊聊十代雅阁的后备箱表现.十代雅阁的后备箱表现其实就没有太多可说的,非常中规中矩的b级车的后备箱空间,基本上和凯美瑞、蒙迪欧甚至迈腾这类车型的后备箱都差不多.

过年什么的基本上不会不够用,但是如果要放比较高的物品的话就会有点尴尬了.除此以外后排座椅只支持整体放倒这一点还是有些不够人性化的,毕竟同级别对手几乎都做到了四六比例放倒,而十代雅阁只给了个整体放倒还是有些不方便的.

内饰中控

内饰的设计方面,十代雅阁的内饰真的是和它的外观一点关系都没有,无论外观如何的运动如何的年轻化,一进到车厢内你就会完全感觉这就是一辆偏向行政偏向家庭的b级车.因为内饰真的是太稳重太沉稳了,对称的中控,木纹的装饰,非常宽大的沙发式座椅,都让你觉得这是一辆比天籁还过分的移动沙发.不得不说,十代雅阁的内饰和外观真的是太分裂了,完全是两个年龄层次的感觉.

说完了十代雅阁的内饰设计,再来说说十代雅阁的内饰用料.就像车宇世界刚说十代雅阁内饰非常沉稳非常稳健一样,十代雅阁的内饰用料也同样沉稳稳健.太豪华的用料不会有,也不会有像新凯美瑞那样在车内营造出一种非常激进的豪华感.

十代雅阁做的就是稳健,一看进去就是那种比较经典稳重的豪华感,中控顶部大面积使用的是软质搪塑材料,中空板连着空调一大块都是木纹饰板,往下看储物格盖板以及档把部分都是用的是金属饰板,无论是触感还是视觉上都非常地“稳重”.

有人会问,一辆b级车连点皮质包裹的地方都没有？其实十代雅阁上的内饰部分是有真皮包裹的,只是很少人会注意到,因为唯一有真皮包裹的地方是在中控下方地台两侧都用了真皮包裹,虽然视觉上很少人会注意到,但是脚碰到的时候就真的能够感受到雅阁的细心之处了.

动力与操控

动力总成方面,车宇世界今天所试驾的十代雅阁搭载的是1.5l涡轮增压发动机匹配的是cvt变速箱.发动机账面最大马力为194匹.经过实测,十代雅阁的百公里加速为7.7秒,和“超跑思域”基本上在同一水平.真的是佩服本田对于发动机的动力压榨实力,硬是让这个1.5t跑出了动力还不错的感觉.

在市区行驶跟车的时候,超车什么的都没有太大问题,问题就在于匹配的这套cvt变速箱实在是有些不够“运动”.当然这里并不是说这个cvt变速箱会肉或怎么的,相反车宇世界认为这个cvt变速箱和这具1.5t发动机匹配调校的真的是不错.

问题在于车宇世界认为十代雅阁上的cvt变速箱升档会有些不情愿,有时候宁愿让转速闷到3000转才愿意升档,要知道车宇世界只是小油门正常行驶而不是大油门压榨转速.如果你是打算大脚油门行驶额话,这个cvt变速箱就很有意思了,大脚踩油门的情况下变速箱几乎一直到了6500转才换挡.在车宇世界看来,十代雅阁的cvt变速箱除了没有足够律动的声浪以外,其余部分真的是足够“运动”了.

操控性方面,十代雅阁的操控也是非常有意思的,在低速情况下方向盘虚位比较大,并且比较轻.而速度上到40km/h的时候,指向性就得到了很大的提升,乍一感觉这个指向性真的很不错,非常灵敏.但是在弯中的时候进行一些方向盘的微调的时候,车身是没有什么反馈的,电子转向的模糊感依然是存在的.

悬挂方面雅阁的表现依然是“日系三杰”中最硬最颠簸的,过个减速带过个失修的公路的时候那种略带一点散的底盘表现依然没有得到改善.总的来说底盘调教还是太偏向于运动了,行驶质感比起竞争对手来说还是要稍差一点.

本文必读:十代雅阁入手注意事项

除了上文说的空间内饰操控以外,十代雅阁还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的.

其一、十代雅阁上最大也是最明显的问题就是噪音的抑制方面.车宇世界注意到这次试驾的顶配版本是有主动降噪系统以及使用的是静音胎.但是在隔音方面真的是做的不太好,尤其是路噪,真的是挺大的,一点都不像是一辆b级车应有的表现,光是这一点,估计就能够让很多打算买b级车的人打消对于雅阁的念头了吧.

其二、由于十代雅阁的车尾是溜背的造型,所以就导致了十代雅阁的后备箱实在是有些短了.尽管十代雅阁的后备箱是足够深的,但是如果小物件滚到比较深处的位置时,由于开口太短车主就需要整个人探进后尾箱内,无论是对于安全性还是对于优雅程度来说都是有些说不过去的.

最后,十代雅阁适合哪些人群？

在车宇世界看来,十代雅阁已经不再适合中年群体了,但是对于年轻人来说,十代雅阁既满足了对于外观以及操控上的需求,又不会像思域车主一样后排那么的压迫.就目前而言,购买十代雅阁只需要担心一个问题——十代雅阁上的1.5t发动机会不会也发生“机油门”事件.

声明:本文为车宇世界运营部笑红尘撰写,凌青/刘帅审阅,车宇世界原创版权所有.部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者.

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