吉利1.4T比肩合资车企2018款帝豪GL动力到底有多强?

摘要:从而获得更强的动力,提升燃油经济性.全新的1.4t发动机还采用了目前较为流行的小惯量涡轮增压器,由于其较小的惯量特质,不需要太大的排气压力即可推动,拥有更好的动力响应速度,降低涡轮迟滞,在城市道路驾驶,能够在保证动力的同时,尽可能节……

众所周知,为了应对欧盟日益严苛的环保要求,以大众为首的德系汽车品牌以迅雷不及掩耳之势,率先将小排量涡轮增压发动机运用在量产车上,凭借强劲的动力以及良好的燃油经济性,受到广大消费者的认可.

面对来势汹汹的“涡轮”大潮,起初绝大多数日系汽车品牌仍选择坚守“自然吸气”阵地,但是眼看涡轮车型不断热销,丰田、本田等日系品牌也慢慢发生了动摇,纷纷摈弃自然吸气并逐渐倒向涡轮增压,通过在各个级别市场中推出多款不同排量的涡轮增压车型来抢夺失去的市场份额.

不过在涡轮化的大趋势下,自主品牌也逐渐成为了汽车市场当中又一不可忽视的重要力量,甚至拥有了与合资德系、日系品牌涡轮增压发动机一较高下的能力.

在这一点上,我们完全可以从吉利旗下主攻a+级轿车市场的2018款帝豪gl身上,洞察出自主品牌在小排量涡轮发动机研发方面所取得的傲人成绩.

动力比肩合资品牌 1.4t发动机换“芯”登场

面对日益严苛的排放法规,身为自主品牌技术首强、销量王者的吉利汽车,自然会紧扣时代脉络,“投身”于小排量涡轮增压发动机的研发当中,通过研发经验的不断积累以及造车技术的不断精进,适时的向消费市场推出一款款具备先进技术且符合国人用车需求的动力总成,从而赢得的市场的广泛认可,进而实现“销量向前,品牌向上”.

就在今年1月1日,2018款帝豪gl上市,该车除了在外观、内饰以及配置等方面进行革新以外,也对1.3t发动机进行了更迭,取而代之的是一台排量为1.4l的涡轮增压发动机.而荣获了“中国心”2017年度十佳发动机奖项的它,动力性能到底处于怎样的水平呢?

从动力参数上看,帝豪gl所搭载的这台1.4t发动机拥有133ps最大马力以及215n·m最大扭矩,与大众朗逸、现代领动等合资车型所装配的同排量的涡轮增压发动机横向对比,在账面数据上丝毫不落下风,甚至在最大马力方面略高于朗逸、领动.

与合资品牌同排量发动机横向对比过后,我们再将这台1.4t发动机,与上一代的1.3t发动机进行纵向对比,看看它到底有何不同.

通过数据对比我们可以直观的看到:虽然1.4t发动机的最大功率提升并不明显,但最大扭矩却足足增加了30n·m,而根据工信部综合油耗显示,两款发动机的综合百公里油耗均为5.9l/100km,也就是说在相同油耗的前提下,动力的大幅增强则意味着发动机的燃油经济性得到了提升,那么这一切又是如何做到的呢?

多项先进技术加持 提升发动机燃油经济性

俗话说“宁少10匹,不多1斤”,在汽车日趋轻量化的今天,全新的1.4t发动机摈弃了上一代1.3t发动机所采用的铸铁缸体,转而通过铝制缸体结构实现“整备质量”的降低,这为2018款帝豪gl的燃油经济性的提升做出了不小贡献.

除了缸体材质的变化以外,全新的1.4t发动机还加入了“vvt可变正时调节”技术,可以在特定的发动机工况下,通过控制进气门开启角度、调节进排气量,来实现增大进气充量和效率,从而获得更高的功率和扭矩,而该技术对于燃油经济性的提升也十分明显.

“缸盖集成排气歧管”设计不仅能够降低整机尺寸及重量,在冷车时排气歧管的高温可以快速加热冷却液,让发动机尽快进入最佳“工作状态”,当发动机高负荷运转时,冷却液也可以对车辆的排气起到降温的作用,实现更稳定的排气温度控制,提升发动机的燃烧效率.另外,缸盖集成排气歧管”能够大幅缩短排气管路的长度,使得排气能够更加快速的推动涡轮转动,从而获得更强的动力,提升燃油经济性.

全新的1.4t发动机还采用了目前较为流行的小惯量涡轮增压器,由于其较小的惯量特质,不需要太大的排气压力即可推动,拥有更好的动力响应速度,降低涡轮迟滞,在城市道路驾驶,能够在保证动力的同时,尽可能节约每一滴燃油.

自打2018款帝豪gl上市以来,有些人对其所采用的“歧管喷射供油系统”充满了疑虑和不解,认为在缸内直喷成为主流的大趋势下,继续使用歧管喷射供油是“技术的退步”.因此在文章的最后,笔者再来对这台1.4t发动机所采用的供油系统进行解读.

采用“歧管喷射”供油 更符合中国用车环境

在笔者看来,“技术倒退”这样的观点其实并站不住脚.相反,采用“歧管喷射供油系统”恰恰是吉利汽车基于中国实际用车环境,并充分考虑到中国消费者用车习惯以及消费需求,所给出的成熟而稳妥的解决方案.

首先谈一下用车环境,我国作为一个幅员辽阔的大国,跨越多个气候带,拥有高温、高湿、高海拔等多种极端地域环境,再加上各个地域汽油品质参差不齐,因此造就了十分复杂的用车环境,而对汽油品质要求较高的缸内直喷技术则显得有些“水土不服”,总会出现“烧机油”、“爆震”等发动机问题,为用户的日常用车造成困扰.

除了复杂的用车环境以外,城市内走走停停的拥堵路况,也是缸内直喷的噩梦!

从技术角度来讲,拥堵、低速的路况会让发动机处于持续高温状态,而较高的温度会造成直喷发动机燃油雾化效果不佳的状况,从而降低汽油的燃烧效率,并在燃烧室内产生结焦引发积碳,长此以往积碳甚至会造成高压喷油嘴堵塞、发动机动力下降、油耗增加等一系列问题.

此外,由于缸内直喷发动机结构原因,汽油无法对进气道以及进气门背部进行清洁,使得进气门、气门背部积碳不断累积,进而影响发动机正常工作.

但是对于采用“歧管喷射供油系统”的发动机来说,得益其较为成熟的技术,并没有“缸内直喷”发动机所存在的这一些列问题,能够最大程度的降低购车后的养护维修成本,提升消费者的用车体验.

通过以上介绍,相信大家已经对吉利这台1.4t发动机在技术层面有了较为深入的了解.下面我再说说这台发动机,在日常驾驶中所带给我的驾驶感受.

在驾驶之前,我先要给这台1.4t发动机在nvh方面的表现给一个好评——当你按下启动按钮的那一刻,这台发动机在冷启动状态下表现的异常安静,得益于出色的设计,发动机的振动得到了很好的抑制,如果不可以感受的话你几乎无法察觉到发动机已经处于“怠速”状态.

说完了静态下的表现,我再来谈谈这台1.4t发动机驾驶过程中的感受.

总体而言,这台发动机在起步阶段,输出特性更加偏向于舒适,很符合其“高品质家轿”的定位.随着右脚踩踏力度的加大,帝豪gl能够以更加沉稳、从容的方式加速向前,动力输出线性而绵密,营造出了极高的行驶品质,而之所以有这样的优秀表现,除了与这台1.4t优秀的调教密不可分以外,与之高度匹配的6挡双离合变速箱也功不可没.

如果你以为这就是全部?那就大错特错了!只要切换到sport模式并深踩下油门,这台发动机便会将动力一股脑儿地“倾泻而出”,伴随转速的快速攀升,在1500转时,便可输出90%的最大扭矩,并在2000至4000转达到215n·m的最大扭矩.而这样深厚的动力储备,完成日常驾驶中超车动作可谓相当轻松.

通过对这台1.4t发动机驾驶体验的介绍,坐在屏幕前的你也一定和笔者一样对它的表现刮目相看.所以我们有理由相信,在外观、内饰、配置以及动力等方面全面革新后的2018款帝豪gl,能够更加准确的满足国人对于高质感、高品质的用车需求,在a+级细分市场创造更好的销量佳绩!

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