销量还不如吉利,韩系车在中国真的已沦为二线品牌?

摘要:即使是销量最火的suv市场,以现代、起亚为主的韩系车却并未尝到多少suv的甜头,而这个销量差到什么地步？作为韩系suv“销量王”的现代新胜达,也只是比自主新品牌斯威、汉腾高了几十辆而已,那么,韩系车在中国真的已沦为二线品牌？韩系车,……

在萨德阴影下,韩系品牌在中国市场的销量似乎愈发艰难,即使是销量最火的suv市场,以现代、起亚为主的韩系车却并未尝到多少suv的甜头,而这个销量差到什么地步？作为韩系suv“销量王”的现代新胜达,也只是比自主新品牌斯威、汉腾高了几十辆而已,那么,韩系车在中国真的已沦为二线品牌？

韩系车,往往给人的印象就是低价高配,即使在某些方面做的不是很好,但由于其相对价格便宜且优惠力度大,因此还是受不少消费者喜爱.但随着政治的影响,韩系车在中国市场的处境也越来越艰难,这其中的缘由可不只是因为萨德的缘故.

suv市场,韩系溃败的主战场

如果说中国suv市场对于合资品牌来说是一个挑战,那么对于韩系车来说,中国suv市场就是一个难以去逾越的大山.

从suv销量上能看出,能在suv销量榜上占据前十位置的合资品牌只有大众途观、别克昂科威、以及日产的逍客.可以说无论是德系还是美系日系,都有一定的销量支撑.而再看下韩系车,销量最好的就是北京现代的全新胜达,但销量也只有5068辆（2017年5月销量）,这个数据是什么概念,在它往下两位的suv,就是两个新的自主品牌,汉腾x7以及斯威x7,其销量分别为5023辆和4839辆.可以说与全新胜达几乎没有多少差距可言.对比自主品牌的吉利而言,在suv领域,吉利的三款产品博越、帝豪gs、远景分别有21142辆、10026辆、8040辆,共计39208辆的销量,而韩系车中,现代新胜达、现代ix25、现代ix35、现代途胜分别5068、1507、817以及403辆；起亚为智跑、kx5、kx7、kx3分别为1521、708、612以及583辆,共计11219辆.可以说一个吉利suv的销量要比韩系所有suv的销量都要高.

为什么韩系车卖的如此不好？

不得不承认,在中国suv市场上,自主品牌是占据了大半江山.合资品牌相比自主品牌来书销量在整体上是要相对少一点,但韩系品牌的销量却低的实在让人感到离谱；而在轿车领域,由于自主品牌的影响力还较差,轿车市场仍旧由合资品牌所主导,但这其中还是没有韩系车的份,韩系车在销量上没有一款轿车是过万的,因此可以说,韩系车在轿车还是suv市场,都不怎么得志.其中萨德的原因也许是占了一部分,但于市场而言,产品好坏才是销量最根本的保障.

主打外观的韩系车在之前是许多人考虑购买韩系车的一个主要原因,无论是起亚的kx3还是现代的ix25等等,外观优势对于女性消费者购车来说是个很重要的因素,但如果你细心点的话就能发现,自主品牌的外观在如今以完全不逊于韩系车,就拿ix25来说,同样的小型suv—名爵zs的外观,相信更多人都会去考虑名爵zs；另外,吉利的一款帝豪gs,如今以同样成为了不少女性消费者的购车选择,笔者就看到过许多帝豪gs的车主都为女性.

同样一款小型suv,合资品牌也就日系与韩系有较多的选择,而从销量来看,本田的xr-v、缤智每月都有过万的销量,而起亚的kx3、现代ix25只有583以及1507辆的销量,差距不可谓不明显.实际上,无论是ix35还是起亚智跑,用的都是老掉牙的自吸发动机,峰值扭矩还不到200；如ix25的1.6自吸发动机,最大只有125马力,相较于的1.5l发动机,动力反而要比现代的高,为131马力；相信看了动力数据,谁都不会去选韩系车了.

车型更新速度太慢,无法持续让人保持关注度.在上海车展上能看到,韩系两大品牌起亚、现代,加起来也就推出了1、2款suv,而其他suv车型也都没有升级换代,反观自主品牌,、等等车型悉数亮相,除了车展,也几乎每月都能看到有自主品牌新车发布或上市的消息,如此多的新车型,即使产品再好,但是得不到关注,也无奈没人去购买.

最后就是品牌影响力层面,韩国本身作为一个小国,研发能力有限,整合的资源也有限,在之前中国汽车市场,产品还未丰富,竞争也还未如此激烈,一个产品还可以坚持好几年；但近年来的市场竞争愈发艰难,韩系还是走之前的老路子,明显更不上我国的汽车市场飞速发展.由于韩国车一直走的是低价的路线,因此就直接导致了韩系车想要走高端之路困难重重,对于韩系车,中国消费者最多只能接受b级车,超过这个级别,就没人愿意去购买韩系车,更多是会愿意购买bba等豪华品牌；往下,低端之路又无法与我们的自主品牌相抗衡,这样上不去下不来的尴尬局面,也正衬映着如今韩系车处境.

如此情形,韩系品牌是否会随着销量的低迷而沦为二线品牌

其实对于韩系车,也许只是在很久以前的伊兰特时代,韩系在中国是个一线品牌,但在伊兰特之后,尤其是起亚的kx5之后,韩系车就很难有一款让人印象深刻的产品了,有的也只是靠那些韩国明星的热度并代言的产品了.因此对于大部分人来说,韩系车在他们的印象中早已是一个二线品牌；在现在来看,销量的低迷,产品的落后也注定了韩系车如今的这个局面.

现代、起亚的品牌影响力是否在走下坡路,相比自主品牌又如何

一个品牌的品牌影响力靠的产品的技术、产品的价格以及产品的销量来决定的,而在这几部分,韩系车都在走下坡路.在产品技术上,对合资远没有日系的丰田；日产,德系的大众、bba好,论产品价格,韩系本身走的就是低端路线,价格决定着韩系品牌的影响力并不会比其他合资品牌高多少,而于自主品牌而言,像、吉利博瑞等车型,其售价也能卖到和韩系车一样甚至比他们还高,因此从价格上看品牌影响力,韩系车也并没有多少优势可言；而在销量上, 韩系车的溃败已成事实,也许在不久的将来,会有越来越多的自主品牌超过韩系车.

但是在笔者看来,韩系车的品牌影响力在近几年还是要比自主品牌高上一点,但也仅只是高一点.这不仅是由于其合资的身份,还有其背后多年的研发、生产、品控经验,虽然有些自主品牌能做到和韩系一样甚至更好,但于整体而言自主品牌还是要落后于韩系的.不过在这样的销量趋势下,即使产品再好,买的人越来越少,其品牌影响力势必将逐步下滑,那么到那个时候,韩系品牌于国人而言和自主品牌也就没多少差别了.

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