廉价车,韩系品牌最后的挣扎

摘要:韩系品牌最后的挣扎短短的一周时间内,现代和起亚在国内市场接连投放了瑞纳和焕驰这两款新车,官方指导价均定在了4.99-7.39万元,而这两款车也就此成为韩系品牌在国内市场定价最低的产品.在面对进入中国市场15年来最为严峻的局面时,仅凭……

原标题:廉价车,韩系品牌最后的挣扎

短短的一周时间内,现代和起亚在国内市场接连投放了瑞纳和焕驰这两款新车,官方指导价均定在了4.99-7.39万元,而这两款车也就此成为韩系品牌在国内市场定价最低的产品.

在面对进入中国市场15年来最为严峻的局面时,仅凭这两款廉价小车,韩系车能成功熬过这个冬天吗？

暴跌的销量

进入2017年之后,韩系车在国内的销量便遭遇了断崖式的下跌.

据乘联会方面的数据,北京现代2015年的总销量为106万辆,2016年为114万辆,但今年的1-7月份,累计销量仅仅为41.5万辆,只完成了全年125万辆目标的33.2%.

起亚方面的状况同样不容乐观.今年上半年,东风悦达起亚仅收获12.97万台的销量成绩,同比暴跌了55%,并且连全年销售目标70万台的20%都没有达到.

虽说2017年整个国内车市的增速都有所放缓,但是韩系车所面临的局面却几乎是其他品牌从未遇到的.

韩系车怎么了

第一个因素相信大家都心里有数,加上和汽车本身的关联性不大,所以就不展开讨论了.

而就算抛开来自消费者的主观原因对于韩系车销量造成的影响,其实韩系品牌本身也面临着不小的问题.

在以往,只要一提到韩系车,人们总是会习惯性地将其与“性价比”划上等号.在相同价格下,韩系车的配置总是会比欧系和日系对手丰富许多；而在相同配置下,韩系车的价格又比欧系和日系对手便宜许多.

但如今,随着车市的竞争愈发激烈,日系欧系美系的价格都在整体下降,这就使得韩系车的定价空间在被不断压缩；另一方面,自主品牌的销量又呈现出了井喷态势,在性价比更是完爆韩系车.

所以此时的韩系车就面临着非常尴尬的局面了:拼产品力,和日欧美系相比总是差一口气；拼配置,自主品牌面前被花式吊打；拼品牌,现代和起亚几乎不存在品牌溢价；拼价格,原本的优势几乎不复存在.

不作死就不会死

此外,北京现代作死的营销也该对如今的局面负一定责任,比如其对于车型的命名方式也可以算是最典型的反面教材了.

我们都知道,国内市场上常见的车名大致分为两类,一种是以中文进行命名,比如“卡罗拉”、“思域”、“朗逸”等；另一类则是以字母+数字或者纯数字的方式来命名,比如宝马“320li”、奔驰“a200”、“宝骏510”等.

现代旗下的车型两种命名方式都有采用,但主要以前者为主,后者只出现在部分suv产品上.照理来说,现代对产品的命名也算主流,那问题到底出在哪了呢？我们接着往下看.

先举个例子,我们在看到现款思域的时候,会不假思索地称之为“思域”；我们再看到上一代思域的时候,也会不假思索地称之为“思域”；而当我们看到上上代（第八代）思域的时候,我们还是会称之为“思域”.也就是无论怎样换代,甭管是八代九代还是十代,civic就是思域.

但现代可就不是这样了.最早国产的第三代elantra,便是大名鼎鼎的“伊兰特”；而2006年上市的第四代elantra,则摇身一变成为了“悦动”；2010年上市的第五代elantra,又改名为“朗动”；而最新一代的elantra则再次改名,换上了“领动”这个名字.

讲道理,大多数人看到这估计已经晕了,为啥现代就不能老老实实按套路出牌,同一个车系沿用同一个名称呢？那是因为现代有自己的如意小算盘:几代车型一起卖.

十一年前的伊兰特,依然在卖；八年前的朗动,依然在卖；前不久上市领动,自然在卖.至于“悦动”,也并没有逃过一劫,现代又在elantra之下新推出了一条产品线,并复活了“悦动”这个名称.

当然,这还仅仅是elantra这一个车系所面临的问题,a0级的瑞纳也好不到哪去.

网上不是有句这样的话吗:自己约的炮,含着泪也要打完.那对于北京现代而言,既然决定在中国市场执行“多代同堂”的奇葩策略,那么由此带来的副作用就请自己担着吧.

如何自救？

韩系车想要自救,方法无非就是着眼于现在和放眼于未来.

于现在,现代和起亚的做法便是调整产品结构.在瑞纳和焕驰上市之前,两家韩国车企在售的最入门车型分别是悦纳和k2,这两款车的指导价大致处于7-10万元的区间内.

而在瑞纳和焕驰上市之后,则直接把门槛拉低到了5-7万元的价格区间内,也就是几乎所有合资品牌都暂未涉及的一个细分市场.

所以在这样的价格区间内,瑞纳和焕驰将要面对的合资品牌竞争对手几乎只有雪佛兰的赛欧3了.

但是,千万别忘了,和这两款车处于同样价格区间内的还有宝骏310、宝骏310w、宝骏510和五菱宏光等自主品牌神车.想要从这几位月销几万台的大佬嘴里抢肉吃,瑞纳和焕驰够格吗？

而于未来,便是发展新能源车型.然而遗憾的是,俩韩系品牌至少在国内市场的动作仍旧相当迟缓.

先说现代,虽然推出了一台“伊兰特ev”,但却是在2006年上市的悦动的基础上捣鼓出来的.别人家的新能源车总是希望使用一些超前的外观来凸显自己的新能源身份,但北京现代却非常“复古”地在11年前上市的车型上大做文章.

难道在现代眼里,中国消费者真的就那么“怀旧”？又或者是中国消费者压根就不配享受最新的车型、最先进的技术？

而除了伊兰特ev之外,北京现代还有一台插电版的索纳塔九.只是目前常规动力版的索纳塔销量都已跌到三位数,更为冷门的插电版又能带动多少销量呢？

另一边,起亚的情景也好不到哪去,国内市场除了纯进口的极睿以外暂时也就只有一台插混的k5了,而这在新能源车的大潮面前真的不值一提.

再回头看看标题,廉价车是韩系品牌最后的挣扎吗？答案是肯定的.只不过,廉价车绝非韩系品牌的救命稻草.

就算没有涉足廉价车领域,大众、丰田、本田、通用都照样过得非常滋润,所以韩系品牌虽然在尝试向下开拓市场,但这显然不是问题的关键所在,也不是能够拯救韩系品牌于水深火热之中的一步好棋.

至于之后能否加快在新能源领域的产品布局,那都是后话.至少在我看来,韩系品牌的当务之急,是学会如何尊重中国市场,尊重中国消费者.

完

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