全新Jeep指南者:除了野心似乎危机重重?

摘要:确使其占据一定的先机和优势.尽管姗姗来迟,可全新指南者还是在众人期盼的目光中在中国市场率先推出.不过,此款全新指南者由于定位为“家用suv”,且外观造型、内饰设计等缺乏特点,引来外界的褒贬不一.那么,此次jeep品脾携带全新指南者而……

原标题:全新jeep指南者:除了野心似乎危机重重 ？

广汽菲克在期间的11月16日,正式推出国产全新并公布了17-24万元预售价格.这是jeep品牌在华的第三款国产suv车型.而在这一年内连续推出的前两款suv车型分别是自由光和自由侠.

虽然紧凑型suv已是一个竞争惨烈的红海市场,但是对jeep品牌而言,这是一个空白市场,也是一个机会极大的市场.不可否认,jeep在suv领域的金字招牌,确使其占据一定的先机和优势.尽管姗姗来迟,可全新指南者还是在众人期盼的目光中在中国市场率先推出.

不过,此款全新指南者由于定位为“家用suv”,且外观造型、内饰设计等缺乏特点,引来外界的褒贬不一.那么,此次jeep品脾携带全新指南者而来,胜算几何或者说具备多少胜算的资源和优势？

产品,丢失个性风格

尽管jeep品牌方面一再强调全新指南者的“专业性”,但实际上早已名存实亡.正因为现有的紧凑型suv都不够个性,欠缺特点,所以在人们印象中的jeep车型,与市面上已有的suv相比,全新指南者应该是一款更具个性、更富魅力、风格独特的产品,能够为消费者在欧美产品中提供更多选择.

然而,随着全新指南者正式亮相,也彻底颠覆了人们过往对jeep品牌的认知,无论是外观还是内饰,无论是空间还是配置,都令人昏昏欲睡,颇感失望.按常理来说,全新jeep指南者是这个级别市场上最个性鲜明的产品,但它现已沦为“大路货”的档次,失去其应有的光环和荣耀.哪怕从同门自由光的热销和自由侠销售尚佳角度评判,外界抱以期望最大的全新指南者,却无可救药地脱离了jeep家族的传承和格调.

以现在的标准和眼光审视,全新指南者仿佛是一个久远的产物.距离指南者的首次发布已然近十年时间,连同它的同胞车型爱国者一起经历了克莱斯勒的破产,以及随后与菲亚特的合并.菲亚特-克莱斯勒集团主导开发的全新jeep自由侠以及自由光两款suv,两者与指南者有着类似的尺寸和售价,这不能不令指南者的定位无比尴尬.

尽管与同级别竞争对手相比,指南者的劣势非常明显,但是它在市场上仍然受到相当一部分消费者的青睐.当然,指南者本身并没有那么不堪,比如说它的底盘经过了数年的持续改进,表现已经相当精良.数据显示,仅2016年上半年,指南者的销量同比增长了80%,几乎与自由侠的销量持平.或许,不排除较大折扣力度是吸引消费者购买的主要因素.

全新采用与相同的small-wide模块化平台.它的推出将取代jeep老款（进口）及（进口）的市场地位.而这两款老车型也即将于今年12月正式停产,为全新让路.

如今,jeep车迷们肯定指望配置不够丰富的全新指南者能够在动力及越野性能上扳回一城,不过现在看来并不乐观,较为中庸而已.jeep在营造内饰氛围方面比起德系的强手还是有一些差距,主要表现在一些细节的接缝还可以进行优化,中控屏幕的细腻程度也可以做得更好.同样,全新指南者在外部尺寸的劣势,反映在空间体验上也不那么令人舒展,缺点就是后排较为局促,不太符合人们对于美系车一贯的看法.

虽然同是称为jeep,但这次国产后的车型是从不同平台打造,至多说是“老瓶装新酒”,也算填补了与两款车型中间的空缺.即便有人吹捧全新指南者是合资紧凑级suv市场一枚最炙手可热的“小鲜肉”,那充其量只是一块有了年头换了装束的“老咸肉”罢了.

全新指南者定位于紧凑型,官方宣称其为“专业级中产家庭”.从自由光的“城市suv”到自由侠的“驾趣”,再到全新指南者的“家用suv”,jeep曾经的专业越野范儿,在追求销量面前灰飞烟灭,个性全无.如此不伦不类、不尴不尬的定位,让车迷们爱恨交加,难怪外界对其投以异样的目光.

面对市场的各种挑战,全新并没有表现出强大的竞争力.此次预售价格定为17-24万区间.而在这个价位区间的竞争对手真可谓强手林立,高手云集,前有、crv,后有、等.国内消费者购车最为注重的是,除了舒适度之外,就是空间尺寸.面对这些主要竞争车型,全新非但没有占据任何优势,反倒还处于下风,恐怕会让不少消费者望而却步.通过与入门版翼虎对比后发现,全新指南者在某些方面甚至还不如“乞丐版”翼虎,如果对比的是翼虎主销的中、高配车型,其差距将更加明显.

既然实力不够出众,前路又荆棘遍布,如何撼动对手将成为全新指南者的当务之急.

情怀,早已无处安放

不是所有吉普,都叫jeep.当人们一提起jeep这个品牌时,最先想到的就是“硬汉的外形”和“超强的越野能力”.jeep的情怀来源于人们对其曾经经典车型的认知,一提起那些深入人心的车型时,比如老款的切诺基和牧马人,则会让老车主们津津乐道,回味悠长.哪所jeep几年来推出的车型总是差强人意,甚至不尽如人意,可情怀粉们由此买账却又由此失望,抑或这就是jeep所谓的情怀.

与生俱来的专业和情怀,没有人比jeep更有说服力.时至今日,越野车品牌不计其数,但若论血统纯正,则是克莱斯勒旗下当之无愧的jeep品牌.作为越野车的鼻祖,只有jeep生产的吉普才是真正的jeep.2010年,jeep以情怀之势首次进入国内大众视野,这番彪悍与奔放之势让人耳目一新,印象深刻.那一句“不是所有吉普,都叫jeep”,迅速让jeep与其它品牌的suv汽车划分开来.

事实表明,jeep国产后的销量增速较前有了明显好转.近年来高速增长的核心要素在于:一是jeep在中国的品牌认知度较高,过往品牌故事讲得很好,情怀营销很奏效；二是赶上了中国suv细分市场高速增长的大环境.

而今,现在jeep的产品特性却渐渐从“专业越野”向“城市家用”过渡,貌似是对市场的一种延展,根据市场需求求变而妥协,实际上在林言看来,jeep在面对销量时,情怀已一文不值.来到菲亚特后的jeep,推出了第一款产品—自由光,失去了以往man的个性,没有了铁血硬汉的霸气.

jeep指南者是一款更加注重舒适性的城市suv.严格地讲,指南者已不具备jeep家族狂野奔放、特立独行的气质,这款车在国外受到很多jeep迷的批评,被认为是一款要市场不要传统的车,是一款投机车型.细细品味这款紧凑型suv不难发现以上说法很有些道理,尽管指南者在外观上还保持着些许jeep家族的硬朗风格,但了解了其内部装备和结构之后,可以肯定这款车已经将驾乘舒适性作为主攻方向,且越野性能已经淡化成为配角,用户定位自然也发生明显变化.

其实对于jeep的这种转变原本也无可厚非,毕竟生存才是硬道理.看着本田cr-v和丰田rav4在市场上攻城略地,对于suv概念的倡导者——jeep必然会心有不甘,于是便有了jeep指南者的诞生.然而在国外,人们对jeep指南者褒贬不一,除了jeep迷们指责它放弃了传统之外,加之jeep毕竟是刚进入这一领域生手,其产品的价格自然位列本田cr-v和丰田rav4之后,看来在国外紧凑型suv市场竞争也是相当残酷,这对于jeep指南者来说不啻是一个严峻的挑战.

在国内,主要依靠定位于中型的jeep贡献,但能凭借价格优势竞争合资紧凑,如,以及或等高配车型.而事实上,消费者更买账的是合资紧凑中低配车型,价格普遍在16-19万区间,这是照顾不到的断档,也是全要发力的领域.而它能否突破瓶颈,打赢对手,还需要市场与消费者的进一步检验.

均衡,双腿无力行走

广汽菲克在取得了jeep产品国产化的初步成功、销量大幅度上涨之后,面临的将是下一步均衡发展的问题,现实的情况是,菲亚特品牌的挑战非常有压力.

目前,广汽菲克经营的两个国产品牌jeep和菲亚特,一强一弱,一大一小,一好一差的状况已经非常明显.与jeep国产后销量节节攀升形成鲜明对比的是,菲亚特销量完全不尽人意,今年1-10月的总销量仅有1.2万辆,边缘化倾向难以扭转.

作为一个成立不久的公司,广汽菲克除了依仗jeep品牌已无路可退,这也预示着菲亚特品牌将成为配角.虽然jeep品牌销量规模占比较大,但国产竞争优势并不特别显眼.事实证明,没有任何一家车企能够凭借单一品类一统天下,正如依靠suv独木支撑下长城汽车暴露出的一系列问题,广汽菲克一旦过分聚焦于jeep品牌,其未来面临的市场风险或将大增.更何况,国内suv市场已进入白热化竞争阶段,广汽菲克更需要菲亚特的车型来丰富产品线,以中和市场共同抵御未来可能的风险.

令人叹息的是,菲亚特的问题由来已久,6年多时间仅导入两款产品,且因车型少、渠道弱、宣传推广乏力,致使消费者购买率明显偏低,问津者寥寥无几,知名度认可度更是一落千丈,直接导致的结果就是经销商不愿意投资,最终迫使菲亚特品牌在国内陷入了恶性循环的漩涡之中,无法自拔,岌岌可危.

事实亦是如此,现今的菲亚特在广汽菲克产品家族中的地位一日不如一日.如果广汽菲克将资源和注意力进一步向jeep倾斜,可以预见的是菲亚特品牌将更加虚弱,而jeep则会更强.据林言所知,菲亚特品牌的市场推广预算已大幅缩减,生产资源明显倾向jeep品牌,而其后续车型引进计划目前也被搁置,不由让人感觉菲亚特品牌已成这个公司的“累赘”.

不管怎样,内部利益矛盾已是广汽菲克面临一个绕不开的大问题,如何平衡协调,三方股东得拿出应有的智慧协同解决,而其中菲亚特得想办法既保证利益,又要保证自己不被边缘化,但这谈何容易.作为母公司大股东方面的菲亚特,在广汽菲克中的实际持股比例仅占10%,这对于提供生产基地、生产人员和本土化经验的菲亚特品牌而言是吃亏是显而易见的,其未来市场前景也是凶多吉少

从“意”气风发、“意”得志满到“意”志消沉,心灰“意”冷,曾经信心满满,期望重回中国市场大展宏图的意大利国民品牌菲亚特汽车,再遇水土不服,在股比、产品、销量、研发、渠道等均不占优势的前提下,将再度面临一个被冷落的局面.

在过去几个月中,广汽菲克的销量一直保持成倍递增,尤其在7月之后,基本保持在4倍以上的增长幅度.在刚刚过去的11月,广汽菲克依旧拿出430%的增速成绩,销量达17,000辆.今年1-11月,广汽菲克累计销量突破15万辆.其中jeep自由光贡献了大部分的销量,累积突破11万辆.

如此看来,与其说广汽菲克对于提升轿车销量并不迫切,倒不如说其对品牌价值一路走低的菲亚特车型失去耐心和信心.而在此情势下要保持均衡发展,jeep和菲亚特两者迈开“双腿”齐头并进,恐怕只是一厢情愿,哪怕这样的长远战略更加有利于企业健康稳定发展,至少眼下广汽菲克断不会如此执行,个中原因纷繁复杂,利益纠葛难以化解.

押宝,期待奇迹出现

国产到来之时,已经错过国内小型黄金期,凭借错位竞争不俗的也未能触及目前最热门细分市场.可以说即将上市的全,才是未来产品线中最重要一环,更多以中国市场为原点意味着它有着强于家族内其它车型的单兵作战能力,这也颇让广汽菲克不敢懈怠,投入巨资众星捧月般地进行市场推广,试图一炮打响.由于全新指南者的加入,也使得家族产品线就此得到初步完善.

今年以来,广汽菲克接连推出了自由光和自由侠,而随着全新指南者的面世,jeep完成了13-30万元suv阵营的布局,一年内投放3款车型,超出了大部分车企的产品投放速度,确实值得肯定.其中,国产自由光销量已冲入20-30万元suv细分市场的前三甲,与、平起平坐实属不易.

五年前suv市场就进入高速增长阶段,那时指南者进口车型虽早已进入中国汽车市场,由于响应速度迟缓,没有踏准节点,同级别的suv争先上市抢占了指南者所在的细分市场,进而把没有国产、换代滞后的指南者甩在了身后.

当下中国汽车市场正经历第二次消费升级.第一次是从普通轿车升级到经济型的多功能型车,现在是由经济型向细分化、高性能方向升级.虽然自由光和自由侠都取得不错业绩,但jeep品牌在中国体量最大的紧凑型suv市场,却缺少一款产品,而全新指南者的推出则填补了产品空档.不过,目前指南者面临强敌环伺,既包括福特翼虎、大众途观等成熟的欧美车型,还有丰田rav4、本田cr-v等日系劲敌,法系的科雷傲、标致4008也跃跃欲试.

“对于厂家来讲,现阶段我们要用最优势的资源进行jeep品牌的国产化和品牌推广,而以菲亚特为代表的轿车车型,我们有一个长期规划,这个是战术和战略问题.”广汽菲克负责人强调:“今年和明年,我们都将以suv为主.”

中国suv市场的火热最终促使广菲克确定以suv为重心的战略转型.那么,对于广汽菲克而言,克莱斯勒的重要性就不言而喻,而jeep品牌的含金量无疑成为合资公司销量的重要保证,当然克莱斯勒的话语权将一跃成为重要因素,且在决策中强势地位无人撼动.

如此一来,在合资产品的引入方面,克莱斯勒将有望引入更多产品,而菲亚特品牌产品则逐渐被边缘化.这样在未来广菲克的产品架构里,克莱斯勒特别是jeep的地位将会远远高于菲亚特的地位.以目前公布的广汽菲克的新产品投放计划来看,jeep品牌的系列车型将成为重中之重,而10%的股比也意味着菲亚特品牌的话语权日渐缩小.更不幸的是,其品牌影响力已一落千丈.

无论怎样,从企业经营角度分析,广汽菲克全力押宝jeep车型无可厚非,也不失为一种现实选择.当然,jeep光有野心还不够,面对刻不容缓的重重危机,还需在“强功能、补短板、提品质、拓渠道、树形象、重战略”等方面狠下苦功,改进改善,求新求变,进而为全新指南者的成功上市并取得良好市场预期发挥积极作用.

综上所述,林言认为,即将上市的全新指南者无疑成为广汽菲克和jeep品牌的重中之重,也是实现其扩张野心的关键一步.但是,即便在定价上还算亲民,若不能有效解决在进口车中频频出现的质量、安全等产品问题,想必未来走的路也难以长久,毕竟消费者不会光靠“冲动”而购买,能否经受住中国市场考验并能有多少胜算还待观察.

全新Jeep指南者:除了野心似乎危机重重?由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注jeep指南者巨大缺点频道。