马自达第二代创驰蓝天发动机,为自然吸气正名

摘要:第二代创驰蓝天在动力上相比第一代有明显提升,不仅如此,全新发动机将比2008年非创驰蓝天引擎高效50%,要知道每突破一层物理瓶颈都需要工程师的苦心钻研,默默坚持,很显然,马自达做到了；第二代创驰蓝天不仅省油,而且迎合了当今苛刻的排放……

文/ray

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ray来宣布第一个好消息

盼望着,盼望着,马自达全新cx-5即将于这个月发布,没错,之前离发布的日子一天一天接近,ray有点抑制不住心中的喜悦.

接下来要说一个坏消息,即将发布的cx-5将不会搭载马自达第二代创驰蓝天引擎,这则消息肯定会让期待已久的消费者大失所望,不过不要着急.好消息在下面.

第三个重点好消息,在大家都为涡轮增压争先恐后的时候,马自达在自吸的路上创下佳绩.并将在8月底,于法兰克福发布全新第二代创驰蓝天引擎消息,随后2018年发布发动机并且搭载于最新的马自达6（阿特兹）上,新款发动机将比现款提升约30%的油耗,引擎采用全新hcci技术（homogeneous charge compression ignition ,中文译为“均质压燃”）,通俗来说就是用超高压缩比将汽油不借助火花塞的情况下自己压燃,以前这项技术仅在柴油发动机上出现,从数据上看,不仅提高动力,同时还减少油耗,基本已经达到混动的水平.

什么是hcci技术

为了节约资源,大幅度提高燃油效率,马自达采用全新hcci均质燃烧技术,指在高转速区间取消传统火花塞点火,改为压燃的方式,依靠气体在高转速压缩时,缸内的高温高压气体引起混合气自燃的方式.柴油机就是典型的压燃式发动机,其压缩比比点燃式汽油发动机大一倍以上,均质压燃技术提升了汽油发动机在中低负载工况下的稀燃极限,提升了发动机的燃油经济性.同时,由于均质燃烧不靠火花塞点火,所以能在混合气体燃烧时减少能量损失,为了达到压燃的方式,压缩比也达到了惊人的18:1；

ray认为,马自达已经在自然吸气的道路上超神.不过值得注意的是,第二代创驰蓝天没有舍弃火花塞,而“均质压燃”应该只在高负载情况下介入.提升高负载情况下燃油经济性.

动力输出如何

第二代创驰蓝天排量将会和第一代相同,分为1.5l,2.0l,2.5l三个排量,目测国内目前4款在售马自达,会逐一搭载这三款发动机.据外媒报道第二代创驰蓝天引擎将首先搭载下一代马6（也就是国内的阿特兹）,全新一代昂克赛拉将不会搭载.

由图可以见,第二代创驰蓝天在动力上相比第一代有明显提升,不仅如此,全新发动机将比2008年非创驰蓝天引擎高效50%,要知道每突破一层物理瓶颈都需要工程师的苦心钻研,默默坚持,很显然,马自达做到了；第二代创驰蓝天不仅省油,而且迎合了当今苛刻的排放法规；值得欣慰的是,在遍地涡轮的世界里,还能找到一款自然吸气高效引擎尤为难得.马自达再一次证明了,省油,高效,除了小排量涡轮增压,自然吸气依然行得通.猜测有可能下一届诺贝尔物理学奖,可能会颁发给马自达常务执行董事、动力总成研发负责人人见光夫先生,马自达这一贡献,可以说是将内燃机带入了一个全新的高度.甚至有望达到混动的水平.

马力直逼对手,谁说自然吸气不如涡轮？

由图可见,第二代创驰蓝天2.0l版本马力已经超过大众1.4t发动机,而2.5l创驰蓝天引擎马力同样超过对手,在提升马力的同时反而减少油耗,ray非常期待第二代创驰蓝天的实际表现.也希望引入国内的创驰蓝天2.5l不要阉割技术.虽然离上市还有一段时间,参数也可能会进行相应调整,但可以肯定的是,油耗会比现在更低.

除了新技术的诞生,马自达还与丰田合作,共同研发先进的车内安全系统和动力系统,这样一来,马自达将获得先进的电池技术和混动技术,为今后在新能源领域夯实基础,不得不说,马自达是为数不多,坚持自己且能生存下来,并且越走越好的厂商；设想一下如果创驰蓝天与混动结合,将是什么效果？成为行业标杆绝对没毛病吧？

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