除了转子引擎,马自达还有什么黑科技拿得出手?

摘要:马自达还有什么黑科技拿得出手？说起马自达,他们总是做一些其他车厂不一样的事,或者是不愿意做的事！例如:当初其他车厂认为转子引擎不太可行,马自达却把它发扬光大！而现今电动车的趋势,马自达似乎也没有跟其他车厂一样急着赶潮流,马自达首辆电……

原标题:只懂车史第9期 | 除了转子引擎,马自达还有什么黑科技拿得出手？

说起马自达,他们总是做一些其他车厂不一样的事,或者是不愿意做的事！例如:当初其他车厂认为转子引擎不太可行,马自达却把它发扬光大！而现今电动车的趋势,马自达似乎也没有跟其他车厂一样急着赶潮流,马自达首辆电动车目前预计到2019年才会推出.

最近马自达负责美国市场的高级副总裁罗伯特·戴维斯(robert davis)在一个研讨会上表示,内燃引擎即将被终结的命运似乎是被评估错误了！他认为大家都把焦点放在电动车零排放的优点,而忽略另一项会造成环境污染的问题,那就是电池的回收,因为电动车所使用的锂离子电池并不能像手机电池那样轻松回收的.

当然马自达对于ev和phev技术的研发当然也是不遗余力,而对于内燃动力的技术研发,更是同步的努力进行中,而全新一代的skyactiv引擎也确定要使用hcci点火技术,并在2018下半年搭载在全新一代马自达3的身上（国内昂克赛拉车型）,而今年的东京车展将要展出的大改款马自达6（国内阿特兹车型）也确定会搭载全新一代skyactiv-g的动力科技.

这项技术其实十年前就有了,但并非马自达所发明,由于燃烧室温度控制比传统内燃引擎都艰难许多,温度太低会导致动力输出效果不佳；太高则会导致爆震影响动力输出并且损害引擎,因此当时并未被其他车厂所量产使用,如今马自达坚持研发终于有了成果.

目前所知消息,下一代阿特兹的造型,将会与2010年所推出的shinari concept概念车大致相似.

说到f1的动力科技,大家都只会想到kers能量回收系统,却鲜少有人会去提到它的hcci（均质压燃）引擎技术,这可能是下一世代内燃引擎是否能够继续存活的重要关键！

hcci(homogenous charge compression ignition) 均质充量压缩点火的技术在早期曾被fia大会禁止使用,如今已被f1赛车油电混合动力中的内燃引擎所采用.像是法拉利、梅赛德斯-amg以及本田…等f1车队赛车均有搭载.

f1赛车内燃引擎活塞的圆顶中心具有特殊的延伸部位,其刚好位在燃烧室内的凹部中(另外一个特小的燃烧室),在这凹部中的混合油气会被压缩到自发点火,类似柴油引擎的工作原理,可以大幅提升低转速的扭力表现.但其实f1引擎的燃烧室内仍然还是有传统火花塞的配置,而这主要是用来延伸爆燃效果,增强高转速时动力输出之用的.毕竟引擎超过万转的工作环境,继续使用hcci肯定会产生难以控制的爆震,从而影响动力输出.

不过f1引擎主要是利用涡轮增压器提供的压力来让混合油气自燃；而以马自达的造车理念来看,他们仍会使用自然吸气的设计,所以新型skyactiv2的自然吸气引擎将会有高达18:1的高压缩比来产生足以让混合油气自燃的高压、高温环境,并且可能会舍弃火花塞的设置,100%以hcci作为动力来源.

------》视频:看看hcci引擎的工作原理

另外,hcci的技术无须像内燃引擎,需要安放高压喷油嘴在燃烧室内,而是直接将混合好的“冷”油气送入燃烧室内,因此对于机件的耐久性相信也会是一大帮助！

目前马自达所使用的skyactiv-g自然吸气引擎,具有14.0:1的超高压缩比,是自然吸气汽油引擎最高的压缩比设计,连许多知名自然吸气超跑都还未达到这个水准.

虽然压缩比如此的高,但由于无需使用火花塞点火,相对地可以大幅降低温度,所以燃烧后废气中的碳微尘粒与nox含量也可大幅降低；更因为无需等待点火来引燃所有的混合油气,而能够更快速产生动力,并且可使用比缸内直喷系统更为稀薄的空燃比,因此hcci汽油引擎的最高热转换效率可接近50％之多.

据马自达表示,全新skyactiv2的燃油经济效率可比过去提高了多达30％,新一代昂克赛拉将使用此款引擎,可以达到30km/l的超优异油耗表现.使用更少的燃油就能产生动力,相对地,这样就可以符合节能减排的要求.

相信不久将来结合这项技术运用到转子引擎上,转子引擎先天油耗大与排放不佳的劣势,说不定就能获得扭转,rx-7、rx-8或者是rx-9…等,不管新转子动力跑车名称叫什么,量产新车指日可待！

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